Manutenção, Mecânica & Elétrica ⇒ Erro - DTC P1600 (Carro Cortando) - Vectra C / Astra Troca de informações relacionadas a manutenção, mecânica e parte elétrica do seu carro.Utilizar os sub fóruns para postagens. Moderadores: Moderadores, Moderador Sênior, Consultor Técnico

[LucasRVieira]

Boa tarde pessoal, tudo bom?

Sou dono de um astra 2007 advantage, modelo 127 cv , e recentemente ele vem dando uma boa dor de cabeça.

Recentemente ele apresentou um problema no atuador da embreagem sendo necessário a troca do mesmo. Foi efetuado a troca dele junto da embreagem e do atuador do pedal tambem, e após isso começou os problemas (não sei se de alguma forma estão relacionados, porem vale o historico).

O carro após isso de forma aleatória entra numa espécie de modo de "emergencia", o giro não passa de 1800 rpm, e em marcha lenta fica com um comportamento estranho, quadrado falhando. A luz da injeção não ascende. O curioso é, se voce desligar a chave e ligar ele novamente, o carro volta a funcionar normalmente.

As vezes acontece logo após de ligar, outros casos cheguei a rodar 250km sem nenhum problema, e as vezes 50, 100 km. Totalmente aleatório.

Liguei o Opcom e aparece o código DTC P1600, mau funcionamento da ECU, e cheguei a ver quando da o erro ele apresenta de fato como presente durante a falha esse código.

Não achei muita coisa sobre esse código, os que encontrei no fórum da oficina Brasil falava sobre o sensor de rotação e do Maf, que ambos atualmente já foram substituídos, porem permanece da mesma maneira.

Cheguei a ver que existe um capacitor da ECU que gera essa falha, porem ele é problemático na ECU dos 140cv, então acabei não indo a fundo desta parte.

Alguem já pegou este tipo de falha, alguma dica sobre este caso? Abaixo fiz dois vídeos de como ele fica neste estado.

https://youtu.be/-c7kMQv9oBI

https://youtube.com/shorts/r7LdJ_IcLVo

Desde já agradeco qualquer ajuda.

Obrigado!

[Almeidão]

Muito difícil dizer o que realmente esteja acontecendo, pelo menos eu e esperamos a ver se tem uma outra informação. Mas como foi trocado esta embreagem? Foi tirado o motor ok? ou Ela foi afastada aloi no local? Acho que o Astra tem que tira o motor, bem isto eu acho por ter carte inteiro. Alguma coisa ligaram errado ou mordeu ou quebrou um fio qualquer. Teria que refazer o caminho deste trabalho e eu suponho que possa ser algum curto e não eliminio a chance se ter estourando um capacitor na central que aliás se for capacitor eletrolítico seria fácil demais de trocar para quem sabe mexer som solda, mas tem os cerâmicos também e ai complica. Sobre o sensor de rotação, ele só tem um segredo na troca, não apertar nunca o parafuso que prende ele, tem que usar trava rosca e apenas encostar para ele não pegar na roda fônica, mas neste caso o sensor iria cortar e nçao falhar, mas uma Bonina ou bateria em curto pode acontecer isto.

Então eu daria uma atenção especial nesta Bobina também.

[Ju_Bueno]

Fuente del Mensaje O curioso é, se voce desligar a chave e ligar ele novamente, o carro volta a funcionar normalmente.

Isso é normal, pois ao religar a chave o sistema não está em modo de emergência, mas assim que acontecer o erro/falha novamente, volta ao modo de emergência.

Faz muito sentido a possibilidade apontada pelo Almeidão. Algum chicote pode estar prensado e, como vc relatou que a falha volta de forma aleatória, conforme algum movimento do motor, algum fio encosta em algo e dá o curto.

Recentemente assisti um vídeo do canal Meu Carro Lifestyle onde o dono relatou sobre um curto que ocorria no Ômega dele que, se não me falha a memória, era justamente um chicote prensado.

[LucasRVieira]

Opa obrigado pelo retorno. Eu pensei realmente nessa hipotese se algum fio estava esmagado. Visualmente nao tem nada, porem o ideal seria tirar o protetor de carter para fazer isso, ainda nao cheguei a fazer.

Foi sacado somente o cambio, porem o cambio precisa sacar o motor ou desmontar o agregado da suspensão. Quem fez removeu o agregado, e tirou o cambio por baixo pelo elevador.

Conversei ontem mesmo com um outro mecanico indicado, ele fez alguns testes e suspeitou do regulador de voltagem do alternador. Nos testes que ele fez no scanner, quando se liga varios componentes eletronicos (ar condicionado, farol, radio, seta etc) a tensao da bateria tem uma grande queda, para quase 12.5V, em vez de manter estavel. Segundo o que ele ja teve de experiencia, alguns sensores acabam se perdendo, inclusive o MAP ficava meio maluco quando isso acontecia, no scanner apontava como leitura fora do padrao, com a queda da tensão. Por isso ele recomendou a troca do mesmo.

Porem com essa mensagem do Almeidao, existe algum aterramento ou de repente chicote do alternador que passa ali pelo cambio que talvez possa ter deixado solto?

Confesso que não cheguei a verificar o caminho do chicote do alternador ainda.

[chirola]

Fuente del Mensaje Confesso que não cheguei a verificar o caminho do chicote do alternador ainda.

oi ese error pode estar ligado diretamente com a alimentação do modulo ECU , confere a ligação da bateria e o alternador , tambem pode checar o aterramento do motor ao chasis , se conseguir mede a tvoltagem de carga do alternador durante a falha .
ja vi sim problema dese tipo em uma mercedes benz que um conhesido compro baratinha e ele so troco a bateria e fez uma limpeza geral nos conetores e fico boa , geralmente os piores problemas são coisa tão simples que deijamos pasar por alto .

[LucasRVieira]

Opa obrigado Chirola,

Hoje a noite vou desmontar o carro pra checar esses pontos e dou um retorno aqui.

Obrigado a todos pelas dicas!

[chirola]

Fuente del Mensaje Hoje a noite vou desmontar o carro pra checar esses pontos e dou um retorno aqui.

da uma olhada sim , se o mecanico tiro o motor ou ele puxo a caixa de marchas para o trampo pode ter puxado algum fio ou pode ter ficado algo frouxo fios do alternador bateria o terra da caixa ou chasis tenta checar pontos que pode ter puxado ou mexido na substituição das peças

[Almeidão]

Fuente del Mensaje Opa obrigado pelo retorno. Eu pensei realmente nessa hipotese se algum fio estava esmagado. Visualmente nao tem nada, porem o ideal seria tirar o protetor de carter para fazer isso, ainda nao cheguei a fazer.

Foi sacado somente o cambio, porem o cambio precisa sacar o motor ou desmontar o agregado da suspensão. Quem fez removeu o agregado, e tirou o cambio por baixo pelo elevador.

Conversei ontem mesmo com um outro mecanico indicado, ele fez alguns testes e suspeitou do regulador de voltagem do alternador. Nos testes que ele fez no scanner, quando se liga varios componentes eletronicos (ar condicionado, farol, radio, seta etc) a tensao da bateria tem uma grande queda, para quase 12.5V, em vez de manter estavel. Segundo o que ele ja teve de experiencia, alguns sensores acabam se perdendo, inclusive o MAP ficava meio maluco quando isso acontecia, no scanner apontava como leitura fora do padrao, com a queda da tensão. Por isso ele recomendou a troca do mesmo.

Porem com essa mensagem do Almeidao, existe algum aterramento ou de repente chicote do alternador que passa ali pelo cambio que talvez possa ter deixado solto?

Confesso que não cheguei a verificar o caminho do chicote do alternador ainda.

Tem um terra em cima da caixa de marcha, isto em quase todos os carros da GM, acredito que no Astra também, este terra é parafusado embaixo do trambulador com um parafuso 8 mm chave 13, é uma fita de cobre trançada (cordoalha), descobri este nome há pouco tempo kakkaka, veja ali se tem este terra, ou algo solto que esqueceram de colocar ou apertar.

[LucasRVieira]

Atualizando o topico

Realizei a troca do regulador de voltagem conforme tinha indicado, melhorou a questão da bateria, porem o problema continuou.

Verifiquei por chicote solto por baixo, removi o protetor de cárter, não encontrei nada alem do normal. Aproveitei a ocasião e limpei o sensor de detonação (knock) estava beeem oxidado, limpei ele e o contato no bloco e coloquei novamente. Porém não andei o suficiente para saber se surtiu efeito.

Vou verificar esse chicote que o Almeidão mencionou agora, e ja aviso aqui. Fica embaixo dos cabos do trambulador pelo que entendi, correto?

[LucasRVieira]

Acredito ser este aqui



Está conectado sim, verifiquei o conector e plug e esta bem preso.

[Almeidão]

Fuente del Mensaje Acredito ser este aqui



Está conectado sim, verifiquei o conector e plug e esta bem preso.

Plug? não, o negativo é esta malha na ultima peça da foto a direita na parte de cima, ela é o terra que conecta emcima da caixa embaixo do trambulador, mas talvez o Astra ela seja na lateral da caixa, verifica ali se está ela presa na caixa por um parafuso 8mm.

[LucasRVieira]

Opa, joia, vou verificar hoje mesmo e ja aviso aqui, Obrigado mais uma vez!

[LucasRVieira]

Almeidao,

Procurei tudo que tinha direito, nao encontrei nenhuma malha~/cordoalha de aco nao rs.

Tem alguma foto do seu carro só para comparar?

Se for o caso posso tentar puxar um fio pro negativo da bateria ali tambem, ou montar um, só preciso saber aonde vai.

[Almeidão]

Fuente del Mensaje Almeidao,

Procurei tudo que tinha direito, nao encontrei nenhuma malha~/cordoalha de aco nao rs.

Tem alguma foto do seu carro só para comparar?

Se for o caso posso tentar puxar um fio pro negativo da bateria ali tambem, ou montar um, só preciso saber aonde vai.

Não tenho fotos, desculpa ai eu olhando a foto achei que fosse a cordoalha ali no lado direito, agora aproximei bem e percebi que pare ser algo de carpete. Mas seu carro tem que ter uma ligação entre a carroceria e a caixa, seria um negativo de cobre trançado com nome de cordoalha.

É isto aqui, não sei onde é no Astra, mas com certeza é parafusada na caixa ou em cima ou do lado dela, localize algo ali do lado de dentro do para-lamas do lado esquerdo. Independente disto, arruma um fio grosso qualquer, parafusa ele na carroceria e a outra ponta parafusa em qualquer lugar do motor, tem que ser bem apertado e faça um teste, se ficar bom ai você vai a caça desta cordoalha ou aterramento do motor do seu Astra.

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB ... 0FEALw_wcB

[LucasRVieira]

Atualizando novamente.

Logo que comprei o carro eu tinha feito um reforco de aterramento da bateria para o bloco, por conta da sonda lambda. Nunca mais tive problema. Fiz um novo aterramento par ao cambio agora, porem, na estrada hoje deu o mesmo problema, mesmo código. Menos vezes, porem mesmo problema.

Alguma outra sugestão sou todo ouvidos rs

[LucasRVieira]

Pesquisando um pouco mais encontrei esse link abaixo:

https://www.dtcsearch.com/P1600/

Cause
Key on or engine running, then the PCM detected that there was not battery voltage at the Long Term Memory circuit.

É um pouco generico, porem se está energizando corretamente, seria talvez um problema no capacitor? Existe alguma forma de testar isso antes de sair soldando na placa?

[Almeidão]

Fuente del Mensaje Key on or engine running, then the PCM detected that there was not battery voltage at the Long Term Memory circuit.

Se tivesses comentado sobre este aterramento feito no bloco eu nem dira nada sobre o aterramenteo que sendo na caixa ou bloco daria o mesmo.
Será que não é a bateria em curto? Você já pensou em usar outra para teste?

[LucasRVieira]

A bateria é nova, troquei ela faz 2 meses. Mas vou testar com outra aqui para ver.

[LucasRVieira]

Atualizando o caso. Troquei a bateria por uma alternativa mesma coisa. Tambem troquei o rele dos bicos na tentativa de ser algum rele aberto, porem permaneceu.

Essa semana um mecânico sugeriu que pudesse ser a TBI visto os sintomas. Um tanto incrédulo visto ja ter trocado varias coisas, resolvi testar com uma TBI. Achei uma em bom estado usado e troquei. Rodei cerca de 160 km esse fim de semana, sem nenhum problema ate entao. Vou rodar mais para ver se resolveu, mas parece promissor com a TBI nova.

[Almeidão]

Fuente del Mensaje Atualizando o caso. Troquei a bateria por uma alternativa mesma coisa. Tambem troquei o rele dos bicos na tentativa de ser algum rele aberto, porem permaneceu.

Essa semana um mecânico sugeriu que pudesse ser a TBI visto os sintomas. Um tanto incrédulo visto ja ter trocado varias coisas, resolvi testar com uma TBI. Achei uma em bom estado usado e troquei. Rodei cerca de 160 km esse fim de semana, sem nenhum problema ate entao. Vou rodar mais para ver se resolveu, mas parece promissor com a TBI nova.

Principalmente se for eletronica, sem cabos.