Vectra C (2005 – 2011) ⇒ Quem já teve um Vectra 127cv e também o 140cv? Moderadores: Moderadores, Moderador Sênior, Consultor Técnico

[billiegdjoe]

Pessoal,

Alguém poderia falar com conhecimento de causa a respeito da diferença entre as duas versões de motorização disponíveis para o Vectra? Sei que muita gente teve o Astra, mas por serem carros diferentes acho que não é prudente comparar maças com bananas, então teria que ser alguém que teve dois Vectras mesmo. Estou na dúvida porque ouvi falar que a versão 140 é mais econômica no consumo, além de dizerem andar mais, o que pelo que andei vendo é o contrário porque o torque só aparece bem mais tarde na curva de torque, por conta da reprogramação da ECU, ou seja, pelo menos vai arrancar atrás da versão 127. Suspensão foi alterada também, mas não influencia muito no quesito motor. Sei que o coletor de admissão também mudou de ferro para plástico, que além da vantagem de ser mais leve eu não considero uma melhora significativa. Afinal, o que acham entre as duas versões, levando em conta somente o motor?

[Thiago Menezes]

De ponto inicial para o comparativo:

http://www.carrosnaweb.com.br/resultcom ... s=754-1066

O consumo é praticamente o mesmo, quanto a faixa de torque mesmo RPM a entrega a 2600.

[Ju_Bueno]

O membro "mdemarquinho" já teve Elegance acho que 2006 e hoje tem um Elite 2011 - ambos automáticos.

[mdemarquinho]

O membro "mdemarquinho" já teve Elegance acho que 2006 e hoje tem um Elite 2011 - ambos automáticos.

Bem lembrado companheiro, tive um Elegance 2007 PDW e atualmente um Elite 2010.

[mdemarquinho]

Pessoal,

Alguém poderia falar com conhecimento de causa a respeito da diferença entre as duas versões de motorização disponíveis para o Vectra? Sei que muita gente teve o Astra, mas por serem carros diferentes acho que não é prudente comparar maças com bananas, então teria que ser alguém que teve dois Vectras mesmo. Estou na dúvida porque ouvi falar que a versão 140 é mais econômica no consumo, além de dizerem andar mais, o que pelo que andei vendo é o contrário porque o torque só aparece bem mais tarde na curva de torque, por conta da reprogramação da ECU, ou seja, pelo menos vai arrancar atrás da versão 127. Suspensão foi alterada também, mas não influencia muito no quesito motor. Sei que o coletor de admissão também mudou de ferro para plástico, que além da vantagem de ser mais leve eu não considero uma melhora significativa. Afinal, o que acham entre as duas versões, levando em conta somente o motor?

Parceiro, eu tive um Elegance 2007 PDW (pacote top no quesito acessórios, era um elite mais fraco) e atualmente um elite 2010 full.

Com relação a diferenças entre as duas versões, eu pude nota as seguintes diferenças.

Motor de 127 cv é mais manso, pouca coisa mais é sim, nas ultrapassagens eu percebia que o RPM subia um pouco mais leve que o atual 140 cv, de fato você tem razão, coletor acho ser em alumínio o de 127 cv, quanto ao torque eu acho que o motor de 140 cv demonstra mais torque, não sei em números se estou falando besteira mas hoje eu vejo que o elite tem mais torque na saída e chega mais cedo que o de 127 cv.

Outro ponto é o consumo, meu elegance era mais economico, esse negocio de mais motor menos sofrimento e logo mais economia eu acho que é furada, cavalo anda cavalo come. No elegance fazia facilmente 14 km/l na estrada, já o Elite o normal é 12,5, dá pra fazer os mesmo 14 mas é no modo geriátrico, requer paciencia. Relação de troca de marchas eu acho que o elegance trocava as marchas mais cedo, es o motivo dele ser economico pois casava com a velocidade das marginais aqui em São Paulo, tanto que quando batia 90 ele estava com giro lá embaixo e no elite eu percebo que pouca coisa mais pra cima.

Conforto não posso opinar pois o elegance era aro 16 e o elite é aro 17, logo o elegance era muito mais confortável. outro ponto são os bancos, amava os bancos do elegance, controle de altura era manual mas pareciam sofás, o do elite é elétrico mas parece conchas e eu que tenho costas um pouco larga (barriga) incomoda um pouco e são mais duros que o elegance.

ABS não senti diferença, bom comportamento em ambos, Air bag o elite tem os laterais mas me parece que saiu elegance 2006 com esse opcional. Ambos tinham ar digital, automáticos, controle de som no volante, MID, etc.

Não sei mais oque poderia ajudar, mas em todo caso sinta-se a vontade em perguntar.

valeu.

[Thiago Menezes]

...Outro ponto é o consumo, meu elegance era mais economico, esse negocio de mais motor menos sofrimento e logo mais economia eu acho que é furada, cavalo anda cavalo come...

Então marquinho isso vai depender da tecnologia empregada, no caso do Vectra o NE recebeu cabeçote com comando de válvulas roletado que proporciona menor atrito e maior economia que o motor com cabeçote anterior.

[mdemarquinho]

...Outro ponto é o consumo, meu elegance era mais economico, esse negocio de mais motor menos sofrimento e logo mais economia eu acho que é furada, cavalo anda cavalo come...

Então marquinho isso vai depender da tecnologia empregada, no caso do Vectra o NE recebeu cabeçote com comando de válvulas roletado que proporciona menor atrito e maior economia que o motor com cabeçote anterior.

Boa observação, esqueci do cabeçote roletado.

Eu não acredito que o cabeçote roletado traga efetivamente uma economia, ou pelo menos que seja expressiva. Mas percebo que o Next Edition de 140cv sobe o giro com mais facilidade, porém creio que todo o conjunto influencie como I.E melhorada, Software do cambio aproveitando melhor o o motor, etc.

Curiosidades que eu acho entre as duas versões, é nítida a diferença por exemplo a 90 km/h e querer subir para 120 mas sem reduzir para a terceira, o Next edition tem mais torque, porém a ambos a 90 km/h percebia que o motor de 127cv mantem rotação mais baixa, por isso fazia medias melhores com mais frequencia. No Next Edition eu já faço medias melhores na faixa de 110 km/h. percebo que 100 km/h o meu que já está na quarta ele entra em uma quarta e meia caindo um pouco o giro, esqueci o termo, por isso a 110 km/h eu faço medias boas, pois fica abaixo dos 3000 RPM.

[André Luga]

Essa "quarta e meia" que você não lembra o nome, não seria o lock-up, quando o conversor de torque é bloqueado na última marcha, eliminando o escorregamento do fluido?


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

[EMERSON BARRETO]

Essa "quarta e meia" que você não lembra o nome, não seria o lock-up, quando o conversor de torque é bloqueado na última marcha, eliminando o escorregamento do fluido?


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Aí sim André.
Gostei do comentário.
Parece entender do assunto, continue a auxiliar os irmãos!!!!!
Conhecimento é sempre bem vindo.