Preparação ⇒ Do aspirado ao turbo - com fotos Para troca de informações relacionadas a preparação do seu carro como: filtro, escape, turbo, nitro, entre outros. Moderadores: Moderadores, Moderador Sênior, Consultor Técnico

[Ronaldo Lima]

Bom dia a todos.

Tenho um Vectra B, 1997, GL, o motor original era um C20NE... Fiz uma preparação aspirada nele quando o motor estava com 100.000km... Já no início pude perceber o diferencial da qualidade do ferro fundido (FoFo) da GM... Com 100.000km o motor precisou só refazer o brunimento, pois as paredes da camisa estavam, praticamente, intactas... Rodei feliz com meu asiradão, atropelando os A3 turbos, T prata e vermelho por onde passava... Lógico que não estou considerando os preparados, só os originais de 150 e 180 CVs... Isso durou mais de 180.000km... Isso mesmo, vou repetir... 180.000km... Estou destacando pois não conheço nenhum outro motor que tenha rodado isso com uma preparação ASPRO na qual o motor girasse até 8.000rpm... E pode apostar que eu fiz isso até o último dia de vida desse valente motor... Que Deus o tenha (rsrsrsrsrsrs)... Nasceu valente, explodiu valente... Como todo o material do Vectra Clube sumiu (pelo menos temporariamente) aos poucos vou achando o material e postando aqui. Vou descrever uma parte da preparação ASPRO e depois posto o avanço da funilaria e da preparação turbo.

Abraço para todos...

Ronaldo Lima

[Ronaldo Lima]

Preparação aspirada do Vectra:
1- Base: Motor C20NE, foi refeito o brunimento e até agora, PASMEM, não tem nem 0,2 mm de degrau no PMS!!!!!!!!!;
2- Escape: tubo galvanizado a fogo, 2.1/2" x 2 abafadores JK (e mesmo assim grita muito forte) - Aranha Escapamentos;
3- Coletor: Dimensionado 4x1 - 1.5/8" - Artezanal sem emendas - Tubos com costura removida mecanicamente - revestimento termotape GIBA 3699 - polimento interno na entrada do flange - Aranha Escapamentos;
4- Junta: Metálica - Original motores GM 2.4 - desmontada para aproveitamento das folhas de vedação;
5- Injeção: Fueltech ASPRO 1F;
6- Chip: NÃO CONTROLA MAIS NADA;
7- Combustível: Etanol;
8- Cabos de vela - ATENÇÃO: 1º NIKA 10 mm² (quebrou os plugs), 2º Accel 8,8 mm² (quebrou os plugs), 3º Voltei para os originais e voltei a ser feliz, ;
9- Borboleta: original (retrabalhada com 59 mm);
10- Velas: NGK Japonesas B9EGV;
11- Instrumentos: Coluna de 4 instrumentos + um acima do painel - Cronomac (Manômetro de combustível, Manômetro de óleo, Temperatura de óleo, Vacuômetro + Hallmeter);
12- Comando: JPF Racing - 296° x 112º com levante de 13,8 mm na admissão e 13,6 na exaustão (esse é o 4º comando, a JPF mandou como 288°, mas foi medido numa empresa de retificação de motores aqui em SJC e está com 296° - com a FUELTECH a marcha lenta é melhor e mais estável que a original e ainda consigo andar tranquilamente em 1200 rpm, como se tivesse comando original, estou MUITO impressionado);
13- Cabeçote: Original de C22NE - retrabalhado em ângulos, sedes refeitas e polidas, polimento de dutos para retirada de restrições e tuchos mecânicos feitos a partir de tuchos de chevette, retrabalhos em balancins e pastilhas, molas, pratos e válvulas - preparação Maxim Turbos e Aspirados de São José dos Campos;
14- Taxa de compressão: 14:1 - dinâmica, comprovada com medição nas câmaras;
15- Polia: Regulável - Alumínio;
16- Bicos: BOSCH retrabalhado para 60lbs;
17- Pistões monza a alcool - na troca dos pistões foram trocadas todas as bronzinas;
18- Ignição: distribuidor de monza e módulo e bobina do gol MI
19- Discos dianteiros 288mm slotados;
20- CAI feito sob medida em 3" - Aranha escapamentos;
21- Filtro de ar fluxo simples 5" - AEM;
22- Acabamento estético do motor com pintura de peças na cor da oficina de preparação - Laranja

Acho que é isso...

[Ronaldo Lima]

Algumas fotos para mostrar o meu bravo guerreiro...

A polia utilizada:

O coletor de escapamento 4x1 já com a termo tape:

Detalhe do coletor de exaustão:

Coração aberto:

Bicos retrabalhados:

Polimento do cabeçote:

Embreagem utilizada:

Meu guerreiro em Interlagos:

Isso é parte do arquivo...

[Ronaldo Lima]

Mas algumas idéias foram abortadas no andamento do projeto:

Pistões 16V com banho cerâmico (agora aguardando para montar em um "chevectra"):

Coletor de admissão 4x1 com 44mm:

Cara... Quando eu terminar o projeto do Vectra já tenho o que fazer com essas peças...

[Ronaldo Lima]

A parte mais demorada por falta de mão de obra está sendo a funilaria...

Funilaria porta traseira:

Funilaria porta dianteira:

Funilaria porta malas:

Assim que conseguir as fotos eu posto o alargamento dos paralamas e caixas de roda traseira e o scoop do capô...

[Thiago Menezes]

Bacana demais, acompanhando a evolução...

[jose isaias santos]

BOM DIA!
OBRIGADO PELAS RESPOSTAS. GOSTARIA DE SABER A POTÊNCIA FINAL DE SEU MOTOR. MINHA INTENÇÃO, É SOMENTE DAR UM FOLEGO À MAIS, PARA O MEU. pRECISO, OBRIGATORIAMENTE, TROCAR O MÓDULO ORIGINAL DE INJEÇÃO?
ATENCIOSAMENTE,

Mas algumas idéias foram abortadas no andamento do projeto:

Pistões 16V com banho cerâmico (agora aguardando para montar em um "chevectra"):

Coletor de admissão 4x1 com 44mm:

Cara... Quando eu terminar o projeto do Vectra já tenho o que fazer com essas peças...

[Ronaldo Lima]

BOM DIA!
OBRIGADO PELAS RESPOSTAS. GOSTARIA DE SABER A POTÊNCIA FINAL DE SEU MOTOR. MINHA INTENÇÃO, É SOMENTE DAR UM FOLEGO À MAIS, PARA O MEU. pRECISO, OBRIGATORIAMENTE, TROCAR O MÓDULO ORIGINAL DE INJEÇÃO?
ATENCIOSAMENTE,

Oi Isaías, boa tarde.

Cara se a tua opção é o folego a mais, não precisa trocar módulo não...
Uma receita que vi funcionando em 8V é:
1. Coletor de escape 4x1
2. Filtro de duplo fluxo
3. Rebaixar o cabeçote em 1,5mm (o meu era rebaixado em 3mm e dava taxa e 14:1, não sei quanto daria de taxa com 1,5mm a menos... Tem que calcular, OK?
4. Comando 272º
5. Reprogramação de chip para Etanol
6. Partida a frio
7. Escapamento todo dimensionado

Pode fazer os passos 1 e 2, depois de 3 a 6 e, por último, 7, OK?

[serginho_vectra A]

axo que lembro desse carro la do Vectra clube, ele tinha o motor todo laranjão né?? achava mto dahora

rebaixando o cabeçote tem q mexer na injeção??

[filipe.nunes]

Muitooo bom.... Estou acompanhando !!!

Aguardando ansioso rs

[ricardobecker]

BOM DIA!
OBRIGADO PELAS RESPOSTAS. GOSTARIA DE SABER A POTÊNCIA FINAL DE SEU MOTOR. MINHA INTENÇÃO, É SOMENTE DAR UM FOLEGO À MAIS, PARA O MEU. pRECISO, OBRIGATORIAMENTE, TROCAR O MÓDULO ORIGINAL DE INJEÇÃO?
ATENCIOSAMENTE,

Oi Isaías, boa tarde.

Cara se a tua opção é o folego a mais, não precisa trocar módulo não...
Uma receita que vi funcionando em 8V é:
1. Coletor de escape 4x1
2. Filtro de duplo fluxo
3. Rebaixar o cabeçote em 1,5mm (o meu era rebaixado em 3mm e dava taxa e 14:1, não sei quanto daria de taxa com 1,5mm a menos... Tem que calcular, OK?
4. Comando 272º
5. Reprogramação de chip para Etanol
6. Partida a frio
7. Escapamento todo dimensionado

Pode fazer os passos 1 e 2, depois de 3 a 6 e, por último, 7, OK?

Conheço essa receita... rsrsrs

[Ronaldo Lima]

BOM DIA!
OBRIGADO PELAS RESPOSTAS. GOSTARIA DE SABER A POTÊNCIA FINAL DE SEU MOTOR. MINHA INTENÇÃO, É SOMENTE DAR UM FOLEGO À MAIS, PARA O MEU. pRECISO, OBRIGATORIAMENTE, TROCAR O MÓDULO ORIGINAL DE INJEÇÃO?
ATENCIOSAMENTE,

Oi Isaías, boa tarde.

Cara se a tua opção é o folego a mais, não precisa trocar módulo não...
Uma receita que vi funcionando em 8V é:
1. Coletor de escape 4x1
2. Filtro de duplo fluxo
3. Rebaixar o cabeçote em 1,5mm (o meu era rebaixado em 3mm e dava taxa e 14:1, não sei quanto daria de taxa com 1,5mm a menos... Tem que calcular, OK?
4. Comando 272º
5. Reprogramação de chip para Etanol
6. Partida a frio
7. Escapamento todo dimensionado

Pode fazer os passos 1 e 2, depois de 3 a 6 e, por último, 7, OK?

Conheço essa receita... rsrsrs

Esse é o cara que pode falar se funciona ou não!!!

Dá-lhe Ricardinho!!!

[Ronaldo Lima]

axo que lembro desse carro la do Vectra clube, ele tinha o motor todo laranjão né?? achava mto dahora

rebaixando o cabeçote tem q mexer na injeção??

Fala Serginho, blz?

Bom, nem sempre, depende do quanto está rebaixando... Mesmo assim eu diria que mesmo tirando os 3mm que eu tirei na época, não é obrigatório trocar a injeção, mas é preciso fazer uma trabalhosa reprogramação... Não sei se a injeção original consegue acompanhar, mas acho possível sim...

O que vc acaba perdendo com a injeção original é a facilidade do ajuste fino, conforme vai rodando no dia a dia e a possibilidade de regular o carro para consumir combustível dentro de um limite que não te mande preso por ser o maior emissor de carbono do planeta...

[Gusporti]

Eu sinceramente gostaria de saber como durou tanto tempo.

O meu primeiro aspro com bielas originais ejetou uma capa de mancal a 8000rpm aos 12mil km.

Dai montei tudo forjado, girou bronzina a 9000rpm nos 10mil km.

Dai montei tudo denovo, quebrou a cabeça de uma valvula na mecânica ainda na segunda ligada do motor, pelo visto fadigou dos paus anteriores que levou.

Sério que ruina hahahaha.

[vini84]

acompanhando...

[wyll_rj]

Acompanhando