Carros dos Membros (Vectra) ⇒ Vectra GLS 99/00 2.2 8v, Cinza Pontal --JM Aqui você pode postar as fotos e vídeos do seu carro. Moderadores: Moderador Sênior, Consultor Técnico, Moderadores

[jm_vectrab]

Fala pessoal,

Posto a um tempo por aqui mas nunca parei pra apresentar de fato, vamos lá

Ja tive algumas lasanhas e aprendi a me virar na mecanica pois abuso das maquinas. compro ferramentas e faço tudo por conta salvando $$ e stress de oficina. Apaixonado por carros e automobilismo, principalmente esses icones dos anos 90/00s --epoca de ouro!

Com a vinda da pandemia/home-office acabei vendendo e nao estava atras de outro, nao via necessidade naquele momento com tudo incerto..isso ate me deparar com esse GLS por aqui.

chamou a atenção pela originalidade em si, vidros, lanternas e farois originais ainda, sem batidas, carro integro com tudo no lugar.
apesar de estar com a pintura queimada (mal dos GM da epoca) estava saindo metade da fipe por isso --*pensei na ingenuidade-- e sendo de particular com 4 pneus novos, acabamento interno e caixa de direcao recentemente feitos nao tive escolha a nao ser pegar a fera. adquirido em meados de 2022 com 150.000 kms.

*o cabeçote ja havia sido feito e tinha problemas de temperatura que fui descobrir só depois.. por isso o valor baixo.

Assim começamos a saga, e com a liberdade geografica pude conhecer o BR a bordo dele!
Descemos a BC (parodiando a musica) todas as praias, Itapema, Bombinhas, ilha de Florianopolis..SC uma região fantastica de verdade.
Em seguida Curitiba, cidade fria.. ES estava no roteiro ate uma amiga cortar os planos e irmos destino Joao Pessoa PB.. tres dias de chao, 2800kms!

Detalhe q a quinta esta alongada, melhora muito a dinamica e consumo principalmente em viagens longas --quem tentou brincar com o vovo se deu mal heheh

Depois dessa esticada de pernas passamos em Natal RN, praia de Pipa muito show por lá, toda regiao do nordeste apesar do sol é demais nos horarios amenos. na volta parando em Recife, Aracaju e algumas cidades em MG. tem muita km e historia nessas entrelinhas mas vou parar pra nao escrever 3pags aqui, resumo que pretendemos continuar explorando.


agora vamos a parte tecnica:
quando comprei o carro dei uma boa geral, devido aos problemas de temperatura abri e troquei a junta do cabecote de cara, todo arrefecimento e preventivas. ficou zerado mas ainda assim tinha a ideia de subir o nivel com a junta dos flex (MLS em aço).

Nao entendam mal, a junta em fibra é satisfatoria aos motores a gasolina, mas ja nao se encontra original em boa qualidade (sofri na busca) e noto q tende a apodrecer com o tempo e ciclos de temperatura do motor.. a de aço é formulada a maior compressão do etanol e sabemos que vai aguentar a pancada, alem disso permite uma troca de calor melhor entre as partes. toda industria atualizou devido sua confiabilidade e robustez.

E aqui tem uma ressalva --muitos mecanicos nao fazem/recomendam e inventam coisas que nao dara certo, balela, na verdade nao querem ter o trabalho adicional pois essa junta exige planicidade! a de fibra é mais facil pois segura imperfeições e não dará retorno se fizerem nas coxas...

Bom voltando ao meu, de fato nao precisaria, mas apos rodar todo BR nesses 4 anos queria abrir e acessar o status, ja com isso em mente pra fazer o upgrade.

Aqui vai o relato

Objetivo:
-revisão geral e descarbonizacao
-atualizar junta MLS
-novos aneis, brunir cilindros (medir e trocar pistoes caso necessario)
-novas bronzinas de mancal, bielas e parafusos
-retentores e lapidar valvs;
-trocar todos os selos do bloco e tubo dagua (em inox)
-nova bomba de oleo com junta tb em metal
-vedar corretamente galerias de oleo ao cabecote (q tinha deixado em haver na ultima)

*acabou q fiz muito mais coisas no meio do caminho.. cavalete dagua, kit correias e bomba, sensor o2, fluidos e por ai vai..

ao desmontar boas surpresas:
tudo original GM STD de 99, nunca mexidos. pistoes bons na medida
cilindros ok, nao ovalizados, mantendo novos aneis STD
virabrequim perfeito, inclusive a bronzina central

negativa:
bronzinas de biela --aqui pode ter sido uma falha minha nunca irei saber.. quando troquei o bujao da galeria de oleo (atras da bomba dagua) tive q furar e pode ser q deixou migalhas na linha. vejam como estavam as bronzinas.. as de mancal por outro lado perfeitas e tudo funcionando bem, sinal de como o motor aguenta abuso e nem nos damos conta ate ver as entranhas.

com uma pedra de mármore, lixas 220 (foram muitas) e 300 reais na ferramenta (régua teste planicidade) iniciamos os trabalhos. lixado e plaino gaiola, cabeçote e bloco, depois finalizado na 400. --notem que havia empeno, mesmo estando perfeito o funcionamento do motor.

segunda etapa brunir cilindros.. crucial e erro de muitos deixar um acabamento muito grosso aqui podendo ocasionar desgaste prematuro nos aneis. instalacao de aneis, bronzinas por baixo, tudo padrao sem muito segredo.

apos tudo renovado, aferido e torqueado, finalizamos e retornamos ao asfalto! dessa vez com o coração batendo mais forte.




































--EDIT-- pra quem quiser ver mais detalhes, deixo aqui todo historico de manutencoes q estavam perdidos pelo forum <ate a criacao desse topico> agora centralizamos tudo aqui.

[Ju_Bueno]

Rapaz... disposição e determinação, heim!!!

[marcell_1987]

Aí sim, fazer um serviço bem feito, nada de gambiarras para cortar caminho.

Parabéns

[Almeidão]

No meu eu resolvi trocar os pistões também, todos originais GM comprado na GM e veio da marca KS, esta marca está dando show e pedi o cara da retifica ir onde eu estava para brunir com a maquina. No tubo de agua foi dedurado que o uso de água pura ou uso de qualquer aditivo ferra o motor sem te mostrar la no rexervatório a realiade dele por dentro. O meu motor ano 2004 sempre usando Havoline Xtended Life já foi aberto 4 vezes e sempre com o cabeçote impecável tendo que fazer apenas a troca dos retentores e acentamento nas sedes de vávulas. Nunca foi soldado e nunca foi plainado e nunca troquei um celo ou tubo de água ali da bomba, está ai a dica, sai fora destas porcaria que aparecem na internet e mostra um video e não mostra nada dele por dentro e estão em todas auto peças. Comprei a pouco tempo Altese Rio por R$ 38,00 hoje custa R$ 65,00, acho que vou parar de falar destes produtos, muitos vão comprar e os preços disparam, no mercado livre tem até melhor preço, mas muitos estçao vendendo o diluido como concentrado

Sobre a junta, não vejo o porque ter medo da junta de fibra, eu uso sabó e nunca deu ruim em nenhuma das 4 vezes que tirei este cabeço e sempre mostro em videos no meu canal, na verdade um cabeçote é preciso ser reparado entre 80 a 100 mil para ter um bom motor com boa economia outra vez mas muitos não fazem isto e aqueles que usam um bom aditivo vai rodando 100, 200, 300 mil sem problemas e os que não usam vai corroer o neste caso pode ser junda de metal, de ouro, prata que vai dar no mesmo, vazamento e solda para recuperar a peça. Se a gente for olhar bem direitinho mesmo o que veda na junta estão em aneis de aluminio ou metal ou algo parecido e estão na junta de metal e também nas de fibra o resto é alma, e com certeza a de metal é uma novidade que baixa custo para o fabricante porque se fosse uma novidade boa daria em todos os motores.

Nem tudo que é novo veio para ser melhor, as vezes vem por ganancias. Se eles tiram uma lampada de ré nos carros mais novos, imagina o que eles não querem tirar para lucrar mais

Seu trabalho ai ficou muito bom, agora é facil cuidar dele, basta usar os produtos certos.

[jm_vectrab]

obrigado turma, agora com o tópico oficial vou postando updates por aqui. varias coisas quero ir fazendo, suspensão dianteira, restaurar o volante.. é uma saga sem fim hahah

[Ju_Bueno]

Cara, uma vez resolvi experimentar o Superconcentrado da High Torque... que desanimo quando vi que o fabricante era a Radiex.

Detalhei o ocorrido nesse post: viewtopic.php?f=39&t=1665&p=197290#p197290

[Almeidão]

Fuente del Mensaje obrigado turma, agora com o tópico oficial vou postando updates por aqui. varias coisas quero ir fazendo, suspensão dianteira, restaurar o volante.. é uma saga sem fim hahah

almeidao, sobre o arrefecimento fiquei surpreso tb, pois esse tubo havia trocado e desde sempre usando o texaco q recomenda
talvez foi a formulacao, usei apenas 2l um tempo pra não deixar muito concentrado.. n confiava nos selos ainda originais e enferrujados.
dessa vez coloquei a proporcao correta 3 litros concdntrados e tbm agua desmineralizada. vamos ver. penso em testar aquele molécula do adg, alguém ja viu/usou? salgado o preco mas pelo menos e uma unica dose.

sobre a junta não acho q seja reducao de custo, as maquinas/prensa pra produzir isso são enormes, deve ter um custo maior na vdde. motores preparados usam nesse estilo, aguentam mais abuso, calor etc, troca termica mais eficiente.

mas tenho preconceito mesmo, quando fui atras a primeira vez não achava em concessionarias, nao vendem mais, apenas a nova. peguei uma Taranto pra testar e era bem zuado a qualidade, não batia perfeito com os cilindros.. ai achei uma gm pelo peca chevrolet, devia ser estoque antigo, uma unica e era sabo, essa bateu certo e como pode ver estava perfeita, mas foi um sufoco achar essa junta...e tudo pq os mexanicos daqui disseram pra usar ela, q a de metal não ia vedar ..., tudo balela, se a superfície for plana fica perfeito.

acho q oq corroe ela não é nem a agua e sim os ciclos de temperatura no motor, com o tempo vai apodrecendo.. raro achar um carro dessa epoca usando essa original, ja os flex/novos, cuidando o arrefecimento dura a vida toda.

Eu entendo sua preocupação com a junta, e se voce tivesse comprardo direto uma Sabó estaria comprando uma GM e talvez até com a produção mais nova. Também não estou de acordo com os mecanicos, se o motor e cabeçote estão perfeitos não importa a idade que a de metal tem que vedar. Sobre a parte que se destroi em uma junta com o tempo é onde passa agua, e mesmo apodrecendo ali não interfere no funcionamento porque a vedação está prensada e enquanto o cabeçote não for corroido ali não será afetado. Observa que tem parte dela onde passa a agua que tem apenas um furinho e ali com o tempo apodrece e abre e pra mim já era pra vir aberta. A ultima vez que abri o meu tinha muitos anos rodando, bem mais de 10 e fora esta parte comentada estava perfeita e rodo todos os dias com o carro.

Um comentário para o Ju Bueno: Este pessoal que faz propaganda gratis no Youtube para ter visualição e tem muitos fazendo isto com aditivo rosadinho e ferrando um monte de motores faz o video e somem, nunca aparecem mostrando resultados porque não tem capacidade de abrir o motor e mostrar. Imagina então o ADG que virou estrela ai que não vai responder mesmo e desde muito tempo observei ele fazendo propaganda da Radiex

[jm_vectrab]

o duro do arrefecimento é isso, tu compra um produto que parece bom, ali no reservatório fica bonito, mas não da pra saber realmente como esta la dentro sem desmontar.. e só com anos no sistema, é um chute no escuro.

ja testei esses paraflu e delphi, depois de pouco tempo forma um zinabre nas pecas e inicio de ferrugem, uma poeira branca. é bem estranho. esse Texaco tem tipo um oleo nele, me lembra muito um azul marinho da bmw.

[chirola]

porra trabalho pesado para se divertir
cada um usa o que esta a fim no meu carro fiz o cabeote a uns anos tinha na epoca uns 145 mil KM na epoca , meu motor é um 2.0 16v
quando tirei para fazer o cabeçote para revisar guias, asentos de valvulas, selos e trocar retentores tinha coroido o cabeçote porque o dono ou os donos anteriores usaba agua sem uma gota de aditivo , na epoca montei com uma junta sabo e nunca mais mexi o carro agora ja tem 210 mil KM e sinceramente nõ me deu problema nenhum mais se vc se snte mais seguro com a junta de metal coloca de metal e fica com a mente tranquila , não adianta colocar algo que não deixa vc tranquilo meu amigo , nos carros pica de racha o pessoal procuro o melhor dos dois mundos e quando e pra moer mesmo colocam o´ring para vedar os cilindros e junta de fibra para vedar agua e oleo , mais esses motores tem uma realidade diferente da nossa , os motores mexidos fortes se desmontam por tempo e não porque algo estrago mais como falei cada um usa o que da mais tranquilidade , eu so admiro o trabalho
no meu carro coloco um aditivo de merda que vem em galão de 5 litros e é muito barato nem sei a marca kkkkkkk mais e vem como comentam ele tem algum tipo de oleo na formula , ele é rosa mais se olhar com uma luz mais forte ele se ve verde , e se cai no chão fudeo a mancha de oleosidade fica la sempre usei o mesmo , foi um taxista que me indico muitos anos atrais,o coroa tinha um corola com mais de 280 mil KM e sempre uso esse aditivo .
troquei mais de um radiador não por problemas deestar entupido , um estrago na junta lateral e vazaba e o outro furo ,acho que em alguma oficina bateram no radiador e acabo estragando nenhum dos radiadores apresentava corroção ou aoxidação tem que ficarde olho porque tem aditivo que tem alcohol na formula porque o alcohol não ferve facil e aguenta mais de 120 graus na preção sem ferver so que corroe facil o aluminio
vc comenta dos carros novos kakkkkakakaka carro novo não e feito para durar , são feitos para vender , ja fiz viagem de mas de 7000 km no vectra e concordo com vc o caro e top , confortabel , economico , a economia na estrada é bruta e ate supera carros mais modernos , se viajar a 120 ou a 160 o carro não sofre ele so puxa sem reclamar , gote de ver a manutenção que vc fez , conta a lenda que o motor gm familia 2 aguenta ao menos 400 mil KM na parte de baixo vamos ver se algum de nois chega nessa marca

[jm_vectrab]

hahah vlw chirola, é bem isso leio bastante artigos na gringa e essa junta é superior em todos os sentidos, quis deixar um tanque de guerra e não me preocupar, pro motor gasolina aspirado/original é overkill mas ainda sim uma atualização super bem vinda.

e a dificuldade com a de fibra foi encontrar original, tenho uma teoria da conspiração q as pecas com logo da montadora tem um controle de qualidade maior doq as vendidas avulsas em autopeças (mesmo fabricante) tanto q quando fui escolher entre a sabo e Taranto , olhando as duas na loja, peguei a Taranto pq pareceu superior o acabamento, e no fim devolvi pq n bateu os cilindros e dei sorte de achar essa original depois, que era uma sabo e como veem estava perfeita ainda.

[Almeidão]

Sobre o aditivo tenho 100% de certeza que não foi a quantidade, e nem sei lhe dizer o que possa ter acontecido, digo isto porque 2 litros dá conta do sistema e já sei dois litros uma época e não atrapalhou nada embora eu prefiro hoje usar 3. Sobre o emblema GM nas peças nem sempre, já comprei correia com caixa GM e nela estava escrito contitech que é pra mim a pior delas. Quando voce compra um produto com emblema GM digamos um comando de válvulas ele pode ter sido fabricado só Deus sabe por quem. No entando um comando FGP que atende a GM é infinitamente melhor porque o fabricante é sempre o mesmo e não é só comando, pode ser gaiolas e outras peças mais. Sim, o emblema GM em produtos importados é diferente, principalmente made Italy e Germany

Pra ser sincero não confio muito na GM daqui, é igual a Axios que comprava as buchas hidraulicas da Alemanha e vendia aqui e hoje vende a pior delas, só Deus sabe quem está fabricando kakakakakka

[jm_vectrab]

pois é Almeidao, foi impressao q tive ao comparar essas juntas, a sabo da loja tinha uma qualidade nitidamente inferior a sabo com logo GM q consegui encontrar depois.

fotos do interior q tava devendo, esse é o acabamento feito pelo antigo dono.





tem um sonzinho tb q coloquei quando estava em SC, portas forradas com manta, kit 2 vias, pioneer x7000 e um amp taramps, toca muito bem pra qualidade interna q foi a proposta dele.



prox projeto em loading, depois de tanta viagem e buraqueira nas pistas ta merecendo um refresh na suspensao dianteira, a traseira troquei em 2024 os amortecedores e molas mas nao registrei, foi uma marca de segunda linha mas segue firme sem vazamentos, e olha q levou bastante carga.

aqui vai molas fabrini, buchas das bandejas e batentes axios (os pivos ja tinha trocado ano passado, estava com os originais ainda) amortecedores pra vir peguei uns acdelco e gas bem baratos, vamos ver se presta, bieletas e buchas da barra inferior e uma barra anti torcao, quando finalizar posto aqui os resultados.

[chirola]

Fuente del Mensaje tenho uma teoria da conspiração q as pecas com logo da montadora tem um controle de qualidade maior doq as vendidas avulsas em autopeças

isso é uma realidade não é a sua imaginação, tambem acho a mesma coisa , as montadoras com contratos milhonarios colocam umpiso de qualidade e tudo o que fica por debaixo de isso deve ser o que vende no mercado de repostos kakakaak so pode
juntas e foda sabo e boa mais não é das mais em conta , taranto so é boa as juntas de borracha como a da tampa dos balancim mais as do cabeçote nçao
sabo acho que tem falsificadas ou o controle de qualidade so olha uma junta poe mes kakkakaka pq tem vez que pega uma e e a melhor juta tem vez que compra e uma junta china e da mesma qualidade akakakaka
uma vez eu consegui uma bateria acdelco original de un lote da gm que tinha sobrado e vendeu no mercado , essa bateria duro mais de 4 anos com som, com dois modulos , nunca mais consegui uma bateria que dure tanto no geral morre no maximo em dois anos mesmo sendo ac delco etiqueta dourada por isso acho que o que vc fala esta certo
a ferrujem no bloco é complicado , se faz um flush corre o risco de que se tem um selo corroido ao limpar a ferrujem acabe abrindo uma filtração , se fizer com o co sistema comletoa ferrujem acaba parando nas palhetas do radiador e fode o radiador , antigamente colocaba uma mangueira tirando o radiados do sistema para que ciecule agua so no bloco e usaba suco de limão ou vinagre misturado com agua e fazia circuar para limpar um pouco o bloco se deixar muito tempo acaba corroendo o aluminio
no 16V o sistema original ate funciona , meu carro consegui arrumar o sistema de pcv e não suja a borboleta com oleo, ja usei catch=can en carros meus mais da preguisa de limpar kakakaka por isso não usei mais , mais funciona vc pode ligar todas as saidas de ventilação do bloco nele e depois no coletor de admição , o catch can fico como uma trampa de oleo , como as que usa nos compresores para pintura que condensa a humidade que se junta dentro dos tubos dos compresores
e acho que o que vc fez foi o melhor, vc mesmo fez o trabalho e sabe o que tem montado , tambem não confio em oficina , tem mecanico bom de vdd mais a maioria e sem vergonha que cobra por uma peça original de primeira e coloca uma usada ou de segunda marca sopra ganhar uma lasquinha a mais
amacia bem o motor para acentar o burnimento com os aneis e vai ter motor para uns 10anos no minimo so trocando oleo meu amigo
trabalinho top

[chirola]

Fuente del Mensaje Pra ser sincero não confio muito na GM daqui, é igual a Axios que comprava as buchas hidraulicas da Alemanha e vendia aqui e hoje vende a pior delas, só Deus sabe quem está fabricando kakakakakka

ja nem compro marca , so olho o preço e compro o que acho que custa a peça se acho que tem qualidade instalo se acho que não mando de volta , é o bom de comprar na internet os cara não tem como falar que não aceita devolução kakakaaakak

Fuente del Mensaje aqui vai molas fabrini, buchas das bandejas e batentes axios (os pivos ja tinha trocado ano passado, estava com os originais ainda) amortecedores pra vir peguei uns acdelco e gas bem baratos, vamos ver se presta, bieletas e buchas da barra inferior e uma barra anti torcao, quando finalizar posto aqui os resultados.

fiz esse trampo a uns dois meses e troquei tambem tudo , as molas originais estavam deformadas e tinham diferença de altura de um lado para o outro , coloquei 4 molas RM que do nacional na argentina é o melhor que tem e ja foi fornecedor de montadora aqui, buchas batentes etc foi kit asiatico mesmo akkkakaak
fico bom o unico que fico foi uma folga no volante mais algum dia eu arrumo
o carro foi para uma oficina uns anos atrais e os retardado empujabam os carros para rotar carros nos elevadores so que os gm tem aquele pino de merda nocardan da coluna de direção aquele pininho que acho que é de plastico que o almeidão ja comento em algum topico e fuderam o pino criando uma folga na direção
algum dia arrumo isso
esses saca molas são top eu tenho uns desses e uso eles coma chave de impacto inalambrica , me amigo troca as molas sem sofrer acho que o melhor que comprei ultimamente foi essa pneumatica eletrica a bateria e um jogo de cachimbos de impacto
depois de fazera suspenção completa melhoro a estabilidade e fico mais macio , muito confortável , as molas que coloquei tem a altura das originais, nada de rebaixado ou coisas raras

[Almeidão]

É Chirola estes trampos são bons e com certeza ficamos sabendo que foi feito com garra, atenção e satisfação com o resultado, entendo o Jm querendo ter certeza das peças. O meu amortecedor direito tem um batente estourado, mas não foi pancada, destruiu com o tempo, já vi isto e estou esperando meu amigo vir de Londres e trazer dois coxins superior de lá e os batentes já tenho guardado veio de lã também porque estas peças daqui do Brasil estão bem complicadas, os batentes aqui parece feito de isopor, acho melhor usar de borracha de outros carro, traseiro original GM acha, mas o dianteiro não achei ainda. Sobre este saca molas ou encolhedor de molas eu fiz um tubo, cortei uma chave para aquela porca, soldei a ponta em um lado e o fundo em outro, ficou ótimo para trabalhar, até fiz um video comedia no canal de 43 segundos, e teve mecanicos que não gostou da brincadeira nos comentários kakkakaka Mas mostro a eficiencia da peça, troco um amortecedor com 30 minutos. Com uma chave eletrica fica melhor ainda.
https://www.youtube.com/shorts/kHj88CpNKoA

Lá no painel do jm_vectrab está faltando acrescentar o botão trava e destrava. Pensa em algo caro kakakkak, está tabelado aqui no Brasil R$ 250,00 cada e logico usado, tenho um amigo procurando, mas acho que ele vai desistir e usar um de desembassador no local.

[chirola]

Fuente del Mensaje Sobre este saca molas ou encolhedor de molas eu fiz um tubo,

ja usei uma chave como a que vc fabrico e facilita o trabalho de mais , quem critica é porque não tem ideia do que fala
os batentes traseiros não achei aqui na argentina tebe que colocar mangueira nas molas e deixar o batente velho , usei mangueira como a das bombas de gasolina que tem malha dentro da borracha e uma parade de mais de 5 milimetros e fico bom essa mangueira não e barata mais vai segrar a onda de boa a qualidade da borracha é melhor do que os batentes genericos que vendem por aqui

Fuente del Mensaje Lá no painel do jm_vectrab está faltando acrescentar o botão trava e destrava. Pensa em algo caro kakakkak, está tabelado aqui no Brasil R$ 250,00 cada e logico usado, tenho um amigo procurando, mas acho que ele vai desistir e usar um de desembassador no local.

o botão do vectra B aquele que desliga os ultrasom do aarme não serve? a capinha dos botão é facil de trocar , o meu do ar condicionado é um botão de farol de milha de corsa com a frente do ar condicionado do vectra e coto uma quarta parte do valor do botão oiginal e a metado de um original usado

[jm_vectrab]

hoje rodei mais 200kms e meus amigos, parece outro carro sem nem usar toda a potencia em uns 60-70% do pedal.. aumentou nitidamente o torque em baixa, responde muito mais rapido.

vou amaciando ate dar uns 1000-1500kms e ai troco o oleo e comeco a abusar de novo heheh, vou trocar o fluido de freio tb por esse ATE.

[Ju_Bueno]

Se eu não estiver enganado, o Rafael Malagoli fabrica o brake-light. Dá um olhada no Insta dele: @malagoli_parts.

[Almeidão]

Fuente del Mensaje

Fuente del Mensaje Sobre este saca molas ou encolhedor de molas eu fiz um tubo,

ja usei uma chave como a que vc fabrico e facilita o trabalho de mais , quem critica é porque não tem ideia do que fala
os batentes traseiros não achei aqui na argentina tebe que colocar mangueira nas molas e deixar o batente velho , usei mangueira como a das bombas de gasolina que tem malha dentro da borracha e uma parade de mais de 5 milimetros e fico bom essa mangueira não e barata mais vai segrar a onda de boa a qualidade da borracha é melhor do que os batentes genericos que vendem por aqui

Fuente del Mensaje Lá no painel do jm_vectrab está faltando acrescentar o botão trava e destrava. Pensa em algo caro kakakkak, está tabelado aqui no Brasil R$ 250,00 cada e logico usado, tenho um amigo procurando, mas acho que ele vai desistir e usar um de desembassador no local.

o botão do vectra B aquele que desliga os ultrasom do aarme não serve? a capinha dos botão é facil de trocar , o meu do ar condicionado é um botão de farol de milha de corsa com a frente do ar condicionado do vectra e coto uma quarta parte do valor do botão oiginal e a metado de um original usado

Sim serve qualquer botão de pulso, até o desembassador, ali são usados 3 terminais embora uns tenha 4 ou 5 e tem que ser de pulso. Um é positivo e outro negativo para acender a luz ao acender o farol e o terceiro sai negativo cada vez que é pressionado e la nas travas usar dois diodos para fazer o trabalho e eu vou mudar o meu usando um relê. Já estou em fazer de finalizar este trabalho com o relê. Afinal um fio tem que trabalhar para dois em momentos diferentes;

[Almeidão]

bah isso q ia comentar, nao da pra usar aquele botao inutil pra isso? ate hoje nao sei praq serve aquilo tem um carinha correndo.. se bem q esse carro tem um sistema q se todas as portas estiverem fechadas e ligar o motor, ele trava todas, e ao desligar o motor depois destrava, nao sei se isso e original dos vectras ou funcao de alarme q instalaram ali (tem um perto do pe passageiro).

mas por 250 mangos pode ficar sem, nao faco conta nenhuma desse botao ai hahah, uma coisa que queria achar e esse brake light traseiro, o meu fica na parte de cima e ja estava todo quebrado, ai fui desmontar pra limpar e acabei de ferrar o resto...a parte plastico preto ali se desfez so de encostar.. quero ver quando vao cobrar um trem desses..



hoje rodei mais uns 200km e dei umas esticadas ate 3500-4500 mas nao passei disso, meus amigos, parece outro carro ja sem nem usar toda a potencia em uns 60-70% do pedal.. aumentou nitidamente o torque em baixa, responde muito mais rapido.. outro ponto interessante q a temperatura diminuiu bem, hoje pisando em uma subida, dia quente e se mantendo ali em 83c..de boa ele fica la nos 80c...! nunca foi assim , salvo estivesse um dia MUITO frio, acabado de ligar e descendo uma serra na bangela hahah, o normal que era 88-90 caiu pra 83-85 ta parecendo pois se manteve nessa a viagem toda. acho q o vinagre e lima ali nos cilindros fizeram efeito.


vou amaciando ate dar uns 1000-1500kms, ai troco o oleo e comeco a abusar de novo heheh, ja ta aqui no jeito, vou trocar o fluido de freio tb por esse ATE da lata de ferro, tinha colocado um vermelho quando peguei mas ja ta tudo sujo o reservatorio.. vou lavar e trocar as vedacoes tb pra ficar chique nos uRtimo.



PS: almeidao, se axios estiver ruim ferrou, so tinha essa e um tal de beni muito suspeito, paguei mais caro nesses.. o segredo e fazer igual o chirola, compra o mais barato e boa hahah

Nem tudo da Axios é bom, mas a dica das buchas hidráulicas é simples elas não podem se mover nas mãos, ela são iguais um terminal de direção e quando novo tem que ter força para mover ele. Uma bucha boa para mover tem que colocar uma chave de fendas grande entre elas e fazer muita força. Outra dica se tiver no carro as buchas originais, tire o protetor de borracaha e coloca nas buchas brasileiras, porque as da Axios parece de papel e mostrei em video como fazer isto. É facil explicar porque as buchas da Axios tem esta fama, pra quem é mais antigo e coprou as primeiras da Axios sabem que elas eram de metal polido porque eles importava da Alemanha e hoje só tras o nome e o material parece lata de sardinha e comigo saiu da rampa mais barulhento que entrou e por sorte guardei as velhas para tirar o guardapó e ensino em video como trocar sem dificuldades. Coloquei da Marca Thower em novembro 2023 e está até hoje perfeita e tenho um jogo Delphi que veio de Londres para mim identica a original.
Tenho vários videos sobre estas buchas e incluo em um video as medidas da ferramenta para trocar que desenhei e mandei fabricar, fiz do isto no meu carro.

O botão inutil que é para deixar alguem trancado dentro do carro sem disparar o alarme pelo ultrassom, hoje uso ele para ligar uma placa com uma entrada USB que fiz para carregar celular.

O sistema que voce usa para trancar o carro é perigoso, eu iria trancar ele com a chave dentro e houve varios carros que tiveram que chamar chaveiro, eu uso um sistema que o carro tranca ao andar com ele trava tury. Para eliminar este sistema no seu carro basta achar o botão de progamação, ligar a chave com as portas fechas, apertar o botão e segurar até ele dar o quarto bip. solta o botão e ele nao travará mais deste jeito

Ainda sobre a Axios, coloquei 4 homocineticas Axios Made in China, excelentes homocinéticas. Resta saber até quando eles mantem o mesmo fabricante.

Tenho muitas informações sobre estas buchas hidraulicas, como trocar, ferramentas que desenvolvi etc