Manutenção, Mecânica & Elétrica ⇒ MANUTENÇÃO - LISTAGEM/PRAZO DE TROCA DE PEÇAS! Troca de informações relacionadas a manutenção, mecânica e parte elétrica do seu carro.Utilizar os sub fóruns para postagens. Moderadores: Moderadores, Moderador Sênior, Consultor Técnico

[Thiago Menezes]

Boa tarde pessoal

Preparei uma listinha de peças e gostaria que vocês opinassem sobre o prazo de troca (mês/ano ou km) que vocês costumam realizar em suas máquinas. PEÇO POR GENTILEZA QUE REPITAM A LISTAGEM E ESCREVAM NA FRENTE DATA/KM. Abaixo segue o que faço no meu:

Correia Dentada: Em média troco com 50 mil km, mesmo estando em bom estado de conservação.
Correia do Alternador : Idem acima.
Rolamento / Polia da Correia Dentada: Idem acima.
Esticador da Correia Dentada: idem acima.
Filtro de Ar: a cada 10 mil km ou 6 em 6 meses já que é barato.
Vela de Inginição: com 1 ano
Cabos de Vela de Inginição: com 1 ano
Bomba D'água: Faço a troca quando troca a correia dentada.
Filtro de Combustível: com 1 ano
Filtro de Ar Condicionado: 6 em 6 meses.
Refil Valvúla Termostática: Quando troco o aditivo.
Limpeza do Sistema de Arrefecimento/Troca de Aditivo: 2 em 2 anos

Abração!

[Thiago Menezes]

Pessoal está visualizando o post mas parece que não querem participar

[Almeidão]

Esta é uma forma perfeita de manter o carro em dia, pronto para qualquer viagem, faltou alguma coisa como trocar óleo de freio e componentes. Mas em um geral está bom

Só o filtro de combustível que está muito longo, a não ser que voce rode pouco. O correto seria a cada 10 mil KM e eu já informei que troco com mais de 15 e não deixo passar de 20 mil.

Sempre digo que bico não suja porque a pressão é tanta ali neste local que não há como sujar com zinabre ou a borra da gasolina, mas o filtro por ser de papelão pode soltar fragmentos em uso abusiso e parar na peneira dos bicos dificultando assim a passage ideal de combustível. Detalhe, tem lado certo de colocar e deve ser realmente respeitado o lado porque a pressão da bomba é muita e ao colocar errado pode deslogar o miolo e passar sujeira.

[Thiago Menezes]

Esta é uma forma perfeita de manter o carro em dia, pronto para qualquer viagem, faltou alguma coisa como trocar óleo de freio e componentes. Mas em um geral está bom

Só o filtro de combustível que está muito longo, a não ser que voce rode pouco. O correto seria a cada 10 mil KM e eu já informei que troco com mais de 15 e não deixo passar de 20 mil.

Sempre digo que bico não suja porque a pressão é tanta ali neste local que não há como sujar com zinabre ou a borra da gasolina, mas o filtro por ser de papelão pode soltar fragmentos em uso abusiso e parar na peneira dos bicos dificultando assim a passage ideal de combustível. Detalhe, tem lado certo de colocar e deve ser realmente respeitado o lado porque a pressão da bomba é muita e ao colocar errado pode deslogar o miolo e passar sujeira.

Então Almeidão eu coloquei aí apenas o que troquei recentemente no meu carro, para saber +/- se é o que pessoal faz nas máquinas regularmente.

Sobre o filtro de combustível realmente eu não rodo muito, mas como eu montei uma planilha pra mim com as datas e trocas para fazer vou substituir a data pela quilometragem.

Obrigado pela dica sobre os bicos, forte abraço

[Alcir Andreoni]

Boa tarde pessoal

Preparei uma listinha de peças e gostaria que vocês opinassem sobre o prazo de troca (mês/ano ou km) que vocês costumam realizar em suas máquinas. PEÇO POR GENTILEZA QUE REPITAM A LISTAGEM E ESCREVAM NA FRENTE DATA/KM. Abaixo segue o que faço no meu:

Correia Dentada: Em média troco com 50 mil km, mesmo estando em bom estado de conservação.
Correia do Alternador : Idem acima.
Rolamento / Polia da Correia Dentada: Idem acima.
Esticador da Correia Dentada: idem acima.
Filtro de Ar: a cada 10 mil km ou 6 em 6 meses já que é barato.
Vela de Inginição: com 1 ano
Cabos de Vela de Inginição: com 1 ano
Bomba D'água: Faço a troca quando troca a correia dentada.
Filtro de Combustível: com 1 ano
Filtro de Ar Condicionado: 6 em 6 meses.
Refil Valvúla Termostática: Quando troco o aditivo.
Limpeza do Sistema de Arrefecimento/Troca de Aditivo: 2 em 2 anos

Abração!

Correias eu faço com 40.000KM
Filtro de ar: a cada duas trocas de óleo ou 10.000KM
Velas e cabos: 25.000km
Bomba d'água: Na troca da correia dentada
Filtro de combustível: 10.000KM
Filtro de ar condicionado: a cada 6 meses
Válvula termostática: Somente se trocar a bomba d´água
Troca do líquido de arrefecimento: Agora a cada dois anos
Troca do fluido de freio: Uma vez por ano.
Limpeza do TBI: A cada ano
Limpeza de bicos: Não faço.

Acho que é isso...

[Thiago Menezes]

Eu ainda não cheguei a fazer a limpeza de corpo de borboleta, mas já estou com o wd40 lá em casa, se sobrar esse final de semana acho que vou botar a mão na massa.

[Alcir Andreoni]

Eu ainda não cheguei a fazer a limpeza de corpo de borboleta, mas já estou com o wd40 lá em casa, se sobrar esse final de semana acho que vou botar a mão na massa.

Thiago,

Não use WD40.

Use car80.

[Thiago Menezes]

Eu ainda não cheguei a fazer a limpeza de corpo de borboleta, mas já estou com o wd40 lá em casa, se sobrar esse final de semana acho que vou botar a mão na massa.

Thiago,

Não use WD40.

Use car80.

Porque não usar o wd40?

[Alcir Andreoni]

Eu ainda não cheguei a fazer a limpeza de corpo de borboleta, mas já estou com o wd40 lá em casa, se sobrar esse final de semana acho que vou botar a mão na massa.

Thiago,

Não use WD40.

Use car80.

Porque não usar o wd40?

Por que o WD40 não é para isso, já que ele não é descarbonizante.

[Thiago Menezes]

Realmente você tem razão, eu tinha visto um vídeo de limpeza de corpo de borboleta a um tempo e como a embalagem e até o biquinho que solta o produto é idêntico ao wd40 (só mudando a cor da embalagem e o nome é claro) eu acabei fazendo confusão.

Mas ta tranquilo, vou ver se compro esse car80 para fazer a limpeza, pois deve está o cão

[Alcir Andreoni]

Realmente você tem razão, eu tinha visto um vídeo de limpeza de corpo de borboleta a um tempo e como a embalagem, até o biquinho que solta o produto é identico ao wd40 (só mudando a cor da embalagem e o nome é claro) eu acabei fazendo confusão.

Mas ta tranquilo, vou ver se compro esse car80 para fazer a limpeza, pois deve está o cão

Às vezes não, mas manter limpo nunca é demais...

Não esqueça que depois tem de zerar a ECU...

[Thiago Menezes]

Realmente você tem razão, eu tinha visto um vídeo de limpeza de corpo de borboleta a um tempo e como a embalagem, até o biquinho que solta o produto é identico ao wd40 (só mudando a cor da embalagem e o nome é claro) eu acabei fazendo confusão.

Mas ta tranquilo, vou ver se compro esse car80 para fazer a limpeza, pois deve está o cão

Às vezes não, mas manter limpo nunca é demais...

Não esqueça que depois tem de zerar a ECU...

O que seria ECU?

[Alcir Andreoni]

Realmente você tem razão, eu tinha visto um vídeo de limpeza de corpo de borboleta a um tempo e como a embalagem, até o biquinho que solta o produto é identico ao wd40 (só mudando a cor da embalagem e o nome é claro) eu acabei fazendo confusão.

Mas ta tranquilo, vou ver se compro esse car80 para fazer a limpeza, pois deve está o cão

Às vezes não, mas manter limpo nunca é demais...

Não esqueça que depois tem de zerar a ECU...

O que seria ECU?

O módulo do carro, onde todas as informações ficam registradas...

[Thiago Menezes]

O vídeo que eu vi o cara não disse nada sobre isso, pode explicar melhor?

[Bruno Cesário]

Car80 é bão viu.
Quanto o tempo de troca, depende muito de como se anda...eu por exemplo, não ando com o Vectra dentro da cidade ( o que se faz as trocas serem mais próximas ), só ando em estradas, e raramente chego nos 3mil rpm, então o motor do meu não força em nada, portanto estou prolongando as trocas...conforme manual.

[Alcir Andreoni]

O vídeo que eu vi o cara não disse nada sobre isso, pode explicar melhor?

Você vai fazer uma alteração no funcionamento da borboleta do carro, certo?

Como ele provavelmente tem alguma fuligem, ele vai trabalhar mais limpo, então ele terá na memória a atuação da borboleta da forma anterior, quer dizer, com o fuligem que antes existia.

Normalmente se recorre a um scanner para zerar o módulo.

Na falta dele você pode fazer o seguinte procedimento:

Desconecte os cabos da bateria. Com eles fora da bateria, una os dois. Reconecte os cabos. Refaça a configuração de vidros e do rádio. Talvez tenha que reconfigurar o alarme.

Saia com o carro e nos primeiros 3KM não passe de primeira marcha e 2000RPM. Nos próximos 3KM ande com ele em 1ª e 2ª, não passando de 2500RPM. Nos 3KM seguintes ande em 1ª, 2ª e 3ª não passando de 2500RPM.

Depois de feito isso, comece tudo de novo, só que agora deitando o reio no bichinho, por uns 10KM e depois volte para casa andando no "geriatric" mode on, ou seja, dando um descanso para o carro resfriar.

Lembre-se que tem um procedimento para desconectar e conectar os cabos de bateria. Quem passou foi o Almeidão.

DESLIGAR
Primeiro desliga o negativo e depois positivo.

LIGAR
Primeiro liga o positivo e depois o negativo

Acrescento algo mais sobre a bateria. Tem uns loucos que para ver se tem carga, encosta positivo em negativo para sair a faisca (xispa) e ali tem a idéia que está boa ou não.
NÃO FAÇA ISTO EM CARRO COM INJEÇÃO ELETRONICA, corre o risco de queimar algumas coisas, inclusive o módulo.

[Thiago Menezes]

O vídeo que eu vi o cara não disse nada sobre isso, pode explicar melhor?

Você vai fazer uma alteração no funcionamento da borboleta do carro, certo?

Como ele provavelmente tem alguma fuligem, ele vai trabalhar mais limpo, então ele terá na memória a atuação da borboleta da forma anterior, quer dizer, com o fuligem que antes existia.

Normalmente se recorre a um scanner para zerar o módulo.

Na falta dele você pode fazer o seguinte procedimento:

Desconecte os cabos da bateria. Com eles fora da bateria, una os dois. Reconecte os cabos. Refaça a configuração de vidros e do rádio. Talvez tenha que reconfigurar o alarme.

Saia com o carro e nos primeiros 3KM não passe de primeira marcha e 2000RPM. Nos próximos 3KM ande com ele em 1ª e 2ª, não passando de 2500RPM. Nos 3KM seguintes ande em 1ª, 2ª e 3ª não passando de 2500RPM.

Depois de feito isso, comece tudo de novo, só que agora deitando o reio no bichinho, por uns 10KM e depois volte para casa andando no "geriatric" mode on, ou seja, dando um descanso para o carro resfriar.

Lembre-se que tem um procedimento para desconectar e conectar os cabos de bateria. Quem passou foi o Almeidão.

DESLIGAR
Primeiro desliga o negativo e depois positivo.

LIGAR
Primeiro liga o positivo e depois o negativo

Acrescento algo mais sobre a bateria. Tem uns loucos que para ver se tem carga, encosta positivo em negativo para sair a faisca (xispa) e ali tem a idéia que está boa ou não.
NÃO FAÇA ISTO EM CARRO COM INJEÇÃO ELETRONICA, corre o risco de queimar algumas coisas, inclusive o módulo.

Mas isso tudo só por causa de uma limpezinha no corpo de borboleta? isso é obrigatório, pois juro pra você que já vi alguns vídeos dessa limpeza e ninguém comenta nada, achei que era só limpar.

[Alcir Andreoni]

O vídeo que eu vi o cara não disse nada sobre isso, pode explicar melhor?

Você vai fazer uma alteração no funcionamento da borboleta do carro, certo?

Como ele provavelmente tem alguma fuligem, ele vai trabalhar mais limpo, então ele terá na memória a atuação da borboleta da forma anterior, quer dizer, com o fuligem que antes existia.

Normalmente se recorre a um scanner para zerar o módulo.

Na falta dele você pode fazer o seguinte procedimento:

Desconecte os cabos da bateria. Com eles fora da bateria, una os dois. Reconecte os cabos. Refaça a configuração de vidros e do rádio. Talvez tenha que reconfigurar o alarme.

Saia com o carro e nos primeiros 3KM não passe de primeira marcha e 2000RPM. Nos próximos 3KM ande com ele em 1ª e 2ª, não passando de 2500RPM. Nos 3KM seguintes ande em 1ª, 2ª e 3ª não passando de 2500RPM.

Depois de feito isso, comece tudo de novo, só que agora deitando o reio no bichinho, por uns 10KM e depois volte para casa andando no "geriatric" mode on, ou seja, dando um descanso para o carro resfriar.

Lembre-se que tem um procedimento para desconectar e conectar os cabos de bateria. Quem passou foi o Almeidão.

DESLIGAR
Primeiro desliga o negativo e depois positivo.

LIGAR
Primeiro liga o positivo e depois o negativo

Acrescento algo mais sobre a bateria. Tem uns loucos que para ver se tem carga, encosta positivo em negativo para sair a faisca (xispa) e ali tem a idéia que está boa ou não.
NÃO FAÇA ISTO EM CARRO COM INJEÇÃO ELETRONICA, corre o risco de queimar algumas coisas, inclusive o módulo.

Mas isso tudo só por causa de uma limpezinha no corpo de borboleta? isso é obrigatório, pois juro pra você que já vi alguns vídeos dessa limpeza e ninguém comenta nada, achei que era só limpar.

Limpar e zerar o módulo.

Agora como você vai fazer para zerar o módulo é que pesa...

[Williams]

Eu até vejo um fundamento em zerar o módulo e tudo mais. Agora não entendi do ponto mecânico, qual a utilidade de andar com o carro em primeira marcha, dentro de uma faixa x de RPM por tantos quilômetros, depois de outro modo e tudo mais.

Até porque isso é uma coisa que praticamente ninguém faz. Se tiver um ou dois que faça é raro, até porque quando eu fui na CSS pra conferir os erros da injeção o cara zerou tudo pra mim, tanto injeção, quanto a luz do air-bag, se não me engano até do ABS. E daí eu ainda perguntei se tinha que tomar algum cuidado, ou tinha alguma coisa pra fazer e ele disse que a injeção se programa sozinha, independente do que fizer, o que pode acontecer, raramente, mas pode, é acender a luz da injeção em algum momento e apagar de novo, mas que era normal, que a injeção só perde a "memória" ficando como se nunca tivesse andado no carro, que ela só ia ter que se reprogramar, que ela é feita assim, pra podermos trocar bateria, e mais umas coisas que não lembro, sei que deu uma aula.

Ou seja, se nem a CSS manda fazer alguma coisa... Tudo bem, tem coisas que a CSS não sabe nada, mas me surgiu a duvida agora. KKKKK

[Thiago Menezes]

Eu até vejo um fundamento em zerar o módulo e tudo mais. Agora não entendi do ponto mecânico, qual a utilidade de andar com o carro em primeira marcha, dentro de uma faixa x de RPM por tantos quilômetros, depois de outro modo e tudo mais.

Até porque isso é uma coisa que praticamente ninguém faz. Se tiver um ou dois que faça é raro, até porque quando eu fui na CSS pra conferir os erros da injeção o cara zerou tudo pra mim, tanto injeção, quanto a luz do air-bag, se não me engano até do ABS. E daí eu ainda perguntei se tinha que tomar algum cuidado, ou tinha alguma coisa pra fazer e ele disse que a injeção se programa sozinha, independente do que fizer, o que pode acontecer, raramente, mas pode, é acender a luz da injeção em algum momento e apagar de novo, mas que era normal, que a injeção só perde a "memória" ficando como se nunca tivesse andado no carro, que ela só ia ter que se reprogramar, que ela é feita assim, pra podermos trocar bateria, e mais umas coisas que não lembro, sei que deu uma aula.

Ou seja, se nem a CSS manda fazer alguma coisa... Tudo bem, tem coisas que a CSS não sabe nada, mas me surgiu a duvida agora. KKKKK

Seu carro é automático williams? O meu e o do Alcir são, as vezes ele quis passar algo baseado no modelo com câmbio automático.