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[Tiagomos1]

Seria tipo uma bucha ou luva, pra fazer o acoplamento

Enviado de meu F8331 usando o Tapatalk

[mdemarquinho]

Fuente del Mensaje Seria tipo uma bucha ou luva, pra fazer o acoplamento

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maravilha, vi que você até colocou um vendedor no ML que faz essa peça, vou dar uma olhada se ele tem, aí já compro.

Valeu

[uvsoliveira]

Fuente del Mensaje ola galerinha

qualquer duvida sobre ar condicionado é só perguntar

Meu vectra 99 mandei colocar gás e o cara falou que estava tudo bem.. Mas o ar não gela, meu comando do ar não é digital, eu deixo todo o botão no azul, deixo o ventilador na posição 3 ou 4 e deixo no desenho de pé e rosto, fico uns 10 minutos e nada de gelar.. o que vem acontecendo muito é de que quando ligo o ar, a temperatura do carro sobe, quase chegando nos 100 graus e algumas vezes queima o fusível de 30 ampares, aquele verde grande que fica ali na caixa de fusíveis perto da bateria.. o que pode estar acontecendo?

[Almeidão]

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qualquer duvida sobre ar condicionado é só perguntar

Meu vectra 99 mandei colocar gás e o cara falou que estava tudo bem.. Mas o ar não gela, meu comando do ar não é digital, eu deixo todo o botão no azul, deixo o ventilador na posição 3 ou 4 e deixo no desenho de pé e rosto, fico uns 10 minutos e nada de gelar.. o que vem acontecendo muito é de que quando ligo o ar, a temperatura do carro sobe, quase chegando nos 100 graus e algumas vezes queima o fusível de 30 ampares, aquele verde grande que fica ali na caixa de fusíveis perto da bateria.. o que pode estar acontecendo?

Pode ser problemas no pressostato ou sensor de para as ventoinhas não armando o segundo estagio. Pode ser relês também.
Fusível queimando, parece que tem muita coisa errada por ai e se ferver o motor, dá um prejuízo danado.

Quando você liga o ar. As ventoinhas ligam e se mantem ligadas na baixa ou alta? Alta ao chegar perto delas voce ouve o ruido forte, baixa roda lenta e voce nçao ouve nada

[luizhbh]

Probleminha bom aqui agora.
Atenção pra nao ter confusão hein?
Meu Vectra 98/99 tem ar digital. Ate uns anos atrás ele funcionava direitinho.
Um belo dia eu notei que aquele botao de recirculação nao estava funcionando como deveria. A coisa está do jeito que vou descrever abaixo:
A) Com o botão ECO ligado, a recirculação funciona corretamente100% das vezes em que aperto o botão. Ele arma e desarma o sistema e dá pra escutar a portinhola abrindo e fechando, além da diferença no ruido do ar. Isso acontece em qualquer temperatura entre o LO e o HI.

B) Com o botão ECO desligado, esteja o comando em AUTO ou em uma velocidade escolhida e temperatura qualquer, o botão de recirculação só responde aleatoriamente, ainda que acenda a luzinha dele todas as vezes..

Ou seja, parece que quando o compressor do ar está armado, a recirculação se recusa a funcionar normalmente. O ar gela normalmente, esquenta bem, só nao entra o sistema de recircular.

Alguem sabe o que pode ser? Há un tempo eu postei isso nao sei se foi aqui ou no forum antigo e disseram que era assim mesmo, que se o controle de temperatura estiver abaixo de 20 ou 21 graus a recirculação nao arma mesmo.

Achei meio absurdo e irreal, já que tal coisa não é mencionada no manual do carro além de não fazer sentido, uma vez que o sistema também se fecha para reduzir entrada de odores externos. E o mais importante: EU LEMBRO do sistema funcionando normalmente ! Aí a discussao começou a desvirtuar para outros assuntos e eu larguei pra lá.

Duas informações uteis, meu comando do ar está apresentando os famosos e malditos tracinhos quando desligo o carro. Poderia ter alguma relação? Alguem já conseguiu achar o motivo desse defeito ou a solução pro problema, que nao seja trocar por outro modulo, fatalmente usado e que fatalmente ira apresentar o mesmo problema dos tracinhos um dia? Segunda informação: as nove velocidades do ventilador estao acionando normalmente.

Obrigado.

[Alissonalh]

Boa tarde, pessoal! Tenho um vectra(c) gt 2011 c câmbio manual. Estava tudo em perfeito estado com k sistema de ar condicionado e ele parou de funcionar(o compressor não ligava). Verifiquei q chegava corrente até o plugue da bobina q fica no compressor(assim descarta os fuziveis) e tinha certeza q o gás n tinha vazado. Troquei a bobina em casa. É só retirar o protetor de cárter e a buzina q já terão acesso ao compressor (botei o carro numa rampa de 30cm). É só remover a correia de acessórios, ter uma chave torx(n lembro do n), alicate q abre travas e ser feliz. Tem vídeos no YouTube q demonstram esse procedimento, mas não é preciso remover o compressor do lugar.
Deixo essa dica para alertar para não cair na conversa de várias oficinas, pois cobram em média de 400 a 500 reais p executar esse serviço e mentem que tem q desmontar tudo, trocar o gás e etc.

[Ju_Bueno]

Boa dica Alisson!!

[paulomello1]

Fuente del Mensaje Poderia me ajudar tenho um Vectra GLS 2.0 8v 97 o ar estava gelando e do nada parou até de ligar o botão não acende mais o do ar e nem o botão q faz o ar circular dentro do carro e o ar não funciona mais . Poderia me ajudar ?

O meu tá do mesmo jeito, se conseguiu arrumar me ajuda pfvr, os dois botões tbm não funcionam

[Almeidão]

Se não acende o botão para armar o compressor, primeira coisa a verificar é se tem gás. Se tiver, pode ser o pressostato ou o próprio botão com defeito, relê, fusível etc. Sobre o circulador de ar, é um botão totalmente independente do ar condicionado ele funciona por vácuo e pode ser o botão o problema caso ele nçao acender. Se ele acende o problema pode ser a bomba que fica no console e se consegue chegar nela tirando a tampa ali onde fica o pé esquerdo do carona. Pode ser o reservatório de ar que fica em cima do porta luvas porém o acesso pelo cofre do motor tirando a parte plastica junto com limpadores e pode ser uma a mangueira de vácuo que vai até o reservatório e do reservatório para o ventilado e do ventilador até a bomba de vácuo,
Estes são os caminhos a buscar o defeito.

[charles brandao]

Blz amigo tenho um vectra b 2001 e o ar dele foi mexido a ligação dele estava assim antes de eu mexer no motor uma fiação vindo do rele para o compressor e o outro eu acho q estava na carcaça do compressor isso esta correto ?? Depois q mexir nao liguei queria saber o esquema de ligar ele novamente qual seria o positivo

[Almeidão]

Fuente del Mensaje Blz amigo tenho um vectra b 2001 e o ar dele foi mexido a ligação dele estava assim antes de eu mexer no motor uma fiação vindo do rele para o compressor e o outro eu acho q estava na carcaça do compressor isso esta correto ?? Depois q mexir nao liguei queria saber o esquema de ligar ele novamente qual seria o positivo

Amigo, me desculpa más estou achando que você deveria levar a uma assistência técnica, possa ser que o problema nem seja elétrico. Bem, o negativo é o que sempre está na carcaça, denominado por nós como massa, aliás onde houver lata, ferro, ou qualquer metal no carro ele é um negativo.

[gersondpvat]

Fuente del Mensaje ola galerinha

qualquer duvida sobre ar condicionado é só perguntar

ola quando ligo o ar do meu o motor da em baixo roda e faz uma zuada mais eu nao sinto ele dando aquele disparo

[ItssTZ]

Bom dia a todos , alguém tem um tutorial de como retirar a caixa evaporadora do Vectra b ? (97)

[JuniorMT]

Boa tarde pessoal!
Peguei o meu Vectra já com o ar sem funcionar!!
Aqui na minha cidade não tem ninguém especializado em identificar problemas, pessoal aqui só sabe trocar peças ao Deus dará até resolver o problema!
Cheguei na loja, o ar não está gelando, os caras já vem com aquela conversa de sempre "TROCAR O COMPRESSOR"!!
Gostaria de saber se alguém tem alguma dica, sugestão ou opinião a respeito, antes de eu partir pra troca do compressor!

Antigo dono relatou que o ar parou de gelar "do nada".
O compressor arma, acopla e tudo mais, a lenta do carro sobe ligeiramente ao acionar o compressor, mas o ar não gela de jeito algum!
O sistema estava sem gás, foi feito uma nova recarga no sistema e o ar não gela por nada!!
Não há vazamentos, isso já foi conferido!!
Meu Vectra é ano 2000...alguém tem alguma sugestão de algo a ser checado?
Tipo válvula torre, válvula de expansão, filtro secador, polia do compressor...

Agradeço se alguém puder ajudar!!
Caso não encontre o problema o jeito vai ser trocar mesmo!

[Bacana]

Fuente del Mensaje Bom dia a todos , alguém tem um tutorial de como retirar a caixa evaporadora do Vectra b ? (97)

Amigo o tutorial é este veja se aparece as fotos para você, segue o link

viewtopic.php?t=242

[Thiagoxpes]

E aí galera, tudo beleza?
Comprei meu Vectra a pouco menos de dois meses e tenho uma dúvida.
O dono anterior revisou todo o sistema de ar condicionado, trocou umas mangueiras e deu uma meia sola no compressor, nesse tempo o ar parou e ele levou o carro na oficina onde fez e o ar condicionado voltou gelado normal. Mas esse fim de semana enquanto tava dando uma geral no motor percebi que havia um pressostato num tubo do ar condicionado e um local, que suponho, pra ter outro pressostato.
Então minha dúvida é, o sistema de ar condicionado do Vectra B tem dois pressostatos ou apenas um?
Abaixo uma foto pra mostrar melhor.

https://drive.google.com/open?id=1VD0CU ... LDY9uuvt_-

Se Alguém puder me sanar essa dúvida eu agradeço.

[Almeidão]

Este carro usam 2, um o maior é para ligar o compressor e manter ligado quando tem gás, seria uma proteção ao sistema e com certeza não liga quando ele estraga. O outro um menor é para acionar a ventoinha no segundo estágio caso a pressão aumentar muito e isto ocorre as vezes até com o motor frio.
Este que falta no seu, deu problema no meu e a ventoinha entrava em alta e não desligava mais e com pouco tempo estragava o relê e quase perdi o meu motor por isto, comprei uns 3 cada um 110,00 e nenhum deu jeito, neste caso mudei o meu sistema e não uso ele mais, para isto quando eu ligo o ar e a temperatura alcança no máximo 89º no painel, entra em ação o segundo estágio.
Se seu carro tiver o segundo estágio funcionando no máximo em 90º e sempre que entrar a temperatura baixar para uns 83º, você não corre risco com o ar, mas se o seu carro é um daqueles que fica ali em torno de 95º, já é arriscado não ter este sensor e pior ainda ter ele correto porque não se consegue mais original.

Checa ai esta temperatura como está no painel e informe aqui como ela é nas rodovias e como é na cidade.

Sds

[Thiagoxpes]

Fuente del Mensaje Este carro usam 2, um o maior é para ligar o compressor e manter ligado quando tem gás, seria uma proteção ao sistema e com certeza não liga quando ele estraga. O outro um menor é para acionar a ventoinha no segundo estágio caso a pressão aumentar muito e isto ocorre as vezes até com o motor frio.
Este que falta no seu, deu problema no meu e a ventoinha entrava em alta e não desligava mais e com pouco tempo estragava o relê e quase perdi o meu motor por isto, comprei uns 3 cada um 110,00 e nenhum deu jeito, neste caso mudei o meu sistema e não uso ele mais, para isto quando eu ligo o ar e a temperatura alcança no máximo 89º no painel, entra em ação o segundo estágio.
Se seu carro tiver o segundo estágio funcionando no máximo em 90º e sempre que entrar a temperatura baixar para uns 83º, você não corre risco com o ar, mas se o seu carro é um daqueles que fica ali em torno de 95º, já é arriscado não ter este sensor e pior ainda ter ele correto porque não se consegue mais original.

Checa ai esta temperatura como está no painel e informe aqui como ela é nas rodovias e como é na cidade.

Sds

Bom saber a função de cada um.
Meu carro anda dentro da cidade com trânsito pesado em torno de 100°, sem trânsito e em rodovia não passa de 90° e as vezes até abaixo disso, O segundo estágio arma normal. Andei dando uma pesquisada no forum e vi que o normal dele é isso mesmo, o cebolão arma com 100° mesmo.
Vou correr atrás de outro pressostato e colocar no lugar, será que tem no forum o esquema de ligação dele?
Aproveitando, eu tenho um puta receio da temperatura acima dos 90°, se eu trocar o cebolão por um que arme em 90° teria algum problema?

[Almeidão]

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Fuente del Mensaje Este carro usam 2, um o maior é para ligar o compressor e manter ligado quando tem gás, seria uma proteção ao sistema e com certeza não liga quando ele estraga. O outro um menor é para acionar a ventoinha no segundo estágio caso a pressão aumentar muito e isto ocorre as vezes até com o motor frio.
Este que falta no seu, deu problema no meu e a ventoinha entrava em alta e não desligava mais e com pouco tempo estragava o relê e quase perdi o meu motor por isto, comprei uns 3 cada um 110,00 e nenhum deu jeito, neste caso mudei o meu sistema e não uso ele mais, para isto quando eu ligo o ar e a temperatura alcança no máximo 89º no painel, entra em ação o segundo estágio.
Se seu carro tiver o segundo estágio funcionando no máximo em 90º e sempre que entrar a temperatura baixar para uns 83º, você não corre risco com o ar, mas se o seu carro é um daqueles que fica ali em torno de 95º, já é arriscado não ter este sensor e pior ainda ter ele correto porque não se consegue mais original.

Checa ai esta temperatura como está no painel e informe aqui como ela é nas rodovias e como é na cidade.

Sds

Bom saber a função de cada um.
Meu carro anda dentro da cidade com trânsito pesado em torno de 100°, sem trânsito e em rodovia não passa de 90° e as vezes até abaixo disso, O segundo estágio arma normal. Andei dando uma pesquisada no forum e vi que o normal dele é isso mesmo, o cebolão arma com 100° mesmo.
Vou correr atrás de outro pressostato e colocar no lugar, será que tem no forum o esquema de ligação dele?
Aproveitando, eu tenho um puta receio da temperatura acima dos 90°, se eu trocar o cebolão por um que arme em 90° teria algum problema?

Não é normal não. O normal do Vectra é nunca passar dos 92 no painel de forma nenhuma, se ele não passou de 100, você ainda não estragou ele, mas está minando ele aos poucos. o Cebolão do seu carro está errado e a temperatura nas rodovias em baixadas não passa de 82. Sugiro pesquisar mais e confirmar se seu carro usa um cebolão duplo ou se usa 2 se usa um duplo o primeiro a fazer é colocar um MTE 763 e aproveitar o embalo e colocar uma termostática nova e pode ser o refil MTE 211-82 e isto não quer dizer que o radiador esteja bom, é uma forma de começar a ajustar ele como deveria ser.
Do jeito que ele está, ao usar o segundo termostático ele ficará ligado direto no segundo estágio e com certeza vai queimar os relês em pouco tempo e poderá fundir o motor por falta de funcionamento das ventoinhas. Eu até imagino que esta peça foi arrancada ai porque ficava ligado direto as duas ventoinhas na alta.

[chirola]

imposivel andar com o carro a 100graus e locura tem que checar iso urgente em cidade ar ligado transito cuase parado nao pasa de 92 e em rodovia nao chega a 82 checa se cuando vc liga o ar as duas ventoinhas ligam elas ficam sempre ligadas na velocidade baija cuando liga o ar se nao ligar a culpada geralmente e a resistencia que fica no radiador liga um manometro nos dutos de ar (alta e baija) liga o ar e deixa ele esquentar cuando a preçao chega a 250 psi (no manometro da alta) liga a ventoinha a milhao pasando desa preçao corre o risco de estouar algo geralmente o vaporador interno o os bicos de carga, se nao ligar a 250psi pode ser o prsostato ou o rele ,
e pode botar fe nas dicas do almeidao ele entende do asunto.