Vectra B ⇒ Válvula de ventilação do motor PCV - Vectra B Moderadores: Moderadores, Moderador Sênior, Consultor Técnico

[diego rodrigues]

Nesse vídeo mostro o que fiz para resolver o problema da válvula de ventilação do motor no Vectra CD 2.2 16V. A minha estava 100% entupida, causando um mau fluxo dos gases do interior do motor (cárter e cabeçote). Com isso, gera muita pressão interna e o motor tende a melar de óleo a TBI, tampa de óleo, borda da tampa de válvulas e por onde mais estiver fácil de o motor aliviar sua pressão interna.

http://www.youtube.com/watch?v=cW8lsQi64lI
no Youtube tem os detalhes.

Vou relatando as novidades.

[Ramon Neves]

Amigo que adaptação foi essa, conta os detalhes, por favor!

[diego rodrigues]

ixi. vou copiar o que já escrevi lá, ok?

"Nesse vídeo mostro o que fiz para resolver o problema da válvula de ventilação do motor no Vectra CD 2.2 16V. A minha estava 100% entupida, causando um mau fluxo dos gases do interior do motor (cárter e cabeçote). Com isso, gera muita pressão interna e o motor tende a melar de óleo a TBI, tampa de óleo, borda da tampa de válvulas e por onde mais estiver fácil de o motor aliviar sua pressão interna.

o fluxo normal de ventilação do motor do Vectra é:

- em marcha lenta o ar entra para o cabeçote pela tampa de válvulas. ele chega pela mangueira ligada da tampa à mangueira de tomada de ar da TBI.

- o vapor de óleo e a pressão escapam do cabeçote pela outra mangueira, que liga a tampa à válvula no coletor de admissão.

- a válvula libera passagem de ar somente em um sentido, do cabeçote para o coletor. isso só ocorre quando o motor está em marcha lenta ou com baixa carga.

- ao acelerar, o motor passa a ter vácuo quase 0 no coletor. nesse momento a válvula se fecha para que não ocorra um fluxo de ar no sentido contrário (entrando ar tanto pela mangueira ligada ao coletor quanto pela ligada à TBI).

- quando a válvula entope, os gases gerados no motor não tem por onde sair e acabam saindo por onde deveriam entrar (mangueira ligada à TBI) e também por onde for mais fácil (tampa de óleo e brechas nas juntas).

Por isso é muito importante a manutenção dessa válvula, em qualquer carro.

no momento desta postagem, já faz uns 3 dias que fiz essa manutenção e a TBI está bem limpa. Antes quando eu limpava não durava mais que um dia e já estava toda melada de óleo.

só vi um leve suorzinho de óleo que provavelmente ainda é da sujeira que ficou na mangueira ligada à TBI. não tive tempo de limpá-la com capricho.

fica aí a dica e o relato. daqui a uns dias volto pra confirmar se está tudo limpo. creio que mesmo que ainda suje, seja infinitamente menos que antes.

detalhe: meu carro está sem os antichamas que a galera costuma colocar na mangueira de ligação da tampa de válvulas à TBI. tinha colocado mas retirei, pois não estavam segurando nada (no meu carro com a válvula entupida). recolocá-las vai ajudar a deixar a TBI limpa por mais tempo."

[diego rodrigues]

esse trem ainda mela. que palha.




Não sei se ainda é resquício de sujeira da mangueira.

Chateado....

[Ramon Neves]

Diego, a valvula pcv do meu não está lá grandes coisa, ta meio entupida também, mas o tbi do meu está limpo sem uma gota de óleo depois que coloquei o filtro anti chamas dos motores fiasa da fiat...
Você já mediu a pressão da bomba de óleo? pois pode ter uma galeria de óleo com pouca passagem fazendo aumentar a pressão do óleo e consequentemente vazando óleo para a tbi...

[rgapski]

Diego,

Se não resolveu, verifique se não esta vazando compressão dos cilindros para dentro do motor.
As vezes um anel pode estar desalinhado, ou até mesmo gasto, fazendo jorrar esse óleo pra tbi...

Abs!

[diego rodrigues]

bom, pelo que o vendedor da agência me falou o motor foi feito esse ano. seguuuuundo ele, né.

então é pra estar tudo justinho e desentupido. anel alinhado não faria fumar?

pelo menos a tampa do óleo não está suja. vou recolocar os antichamas pra ver.

não quero nem sonhar em mexer com motor tão cedo. fiz o motor do meu Omega ano passado e ando sem paciência pra isso. comprei o VCD justamente pra ter tranquilidade. se for compressão por causa de anel.... aí vou desanimar do carro.

[rgapski]

bom, pelo que o vendedor da agência me falou o motor foi feito esse ano. seguuuuundo ele, né.

então é pra estar tudo justinho e desentupido. anel alinhado não faria fumar?

pelo menos a tampa do óleo não está suja. vou recolocar os antichamas pra ver.

não quero nem sonhar em mexer com motor tão cedo. fiz o motor do meu Omega ano passado e ando sem paciência pra isso. comprei o VCD justamente pra ter tranquilidade. se for compressão por causa de anel.... aí vou desanimar do carro.

Diego,

Nível de óleo esta muito alto? O ideal é não ficar na marca max, mas entre o min e o max.
Nem sempre carro com anel desalinhado fuma...

Meça a compressão entre os cilindros e veja se estão iguais.
Pelo fato do motor ter sido feito, deve apresentar valores altos de compressão e sem diferença entre eles.
Se um deles estiver com baixa compressão, ou todos com compressão baixa, seu problema esta no motor mesmo.

O meu é 16v também, e ele suja tbi como todo carro, mas não faz essa meleca aí não. Não uso nenhum artifício pra reduzir, como antichamas do motor fire, valvula pcv, etc...
Não acho normal essa melequeira ai...

Abs!

[Arquiteto]

realmente esta em excesso ...

[diego rodrigues]

óleo em excesso não é, pois troquei um dia antes de tirar essa foto. foi trocado óleo e filtro. 4,5L.

medir a compressão então... mês que vem, que nesse já quebrei o cofre. rsrsrs!

[Renato Bomdam]

óleo em excesso não é, pois troquei um dia antes de tirar essa foto. foi trocado óleo e filtro. 4,5L.

medir a compressão então... mês que vem, que nesse já quebrei o cofre. rsrsrs!

Minha TBI tb tá toda melecada. Pelo que vi o pessoal comentando em outros tópicos, o procedimento correto (ou adequado) para troca do óleo seria retirando o cárter, de modo a esgotar uns 200~300 ml que fica no fundo e não sai pelo bujão. Fiz a troca sem remover o cárter e colocando a medida indicada no manual, o que significa excesso de óleo no motor. Resultado: barulho forte de alguma coisa batendo na parte superior do motor, luz do óleo acendendo, baixa pressão do óleo (feito a medição no mecânico) e TBI toda melada. Eu até tirei aquela mangueira que vem do filtro do ar até a borboleta, e dei uma olhada "lá dentro", girando a borboleta um pouquinho. Dá pra perceber que lá dentro tem até um depósito de óleo. Outra coisa que percebi foi que é muito ruim de verificar o óleo pela vareta. Ô varetinha chata de olhar. Eu tiro ela e limpo com papel, coloco de novo e retiro, mas não dá pra perceber com clareza o nível, pois de um lado ela fica toda "molhada" com o óleo, mas do outro lado ela tá seca. Outra coisa: levei o carro no mecânico e ele mediu a pressão da bomba, que está normal. Só o que ele observou foi que o motor está com baixa pressão de óleo, mas a bomba está OK, e que seria preciso desmontar o motor pra ir analisando o que pode ser. Estou a fim de tentar tirar um pouco do óleo, mas não sei se tem como retirar um pouco de óleo por sucção pelo orifício da vareta, alguém sabe?
Vou tentar este procedimento como último recurso, e caso não resolva, no próximo mês encosto ele na oficina pra resolver de vez.

[Arquiteto]

vc pode drenar oleo todo pelo bujão e recolocar ... desde que use um recipiente limpo

para tirar os 100~200 ml que ficam no carter tem a dica da seringa do Almeidão ...

não precisa desmontar o carter ...

[diego rodrigues]

então pode até ser excesso. pois na troca foi colocado 4,5L e depois dela é que o trem melou mesmo.

a verificar....

[diego rodrigues]

medi hoje o nível do carro pela manhã. 1 dedo acima do máximo.

é o primeiro carro que vejo tal coisa.

sinistro, né?

[juniorjsf]

É rapaziada defeito complicado esse né hoje estive olhando o meu pois desde que eu comprei o carro está com esse problema. Depois de muito sofrer tirei a tampa do comando de valvulas pra dar uma olhada achei um duto que pega do lado esquerdo da minha tampa quebrada e um duto fino que pega na tampa e vai até o cabeçote analizando a questão observei que ela tem uma função de sugar o oléo que vem do carter pela ventilação do motor evitando assim que o mesmo fosse sugado pela admissão. Essa semana vou ver se consigo comprar uma tampa nova pra ver se resolvo o problema. com relação ao deposito de oleo na admissão pode ser por causa desse duto pois ele fica aberto e todo o oleo que a bomba joga no cabeçote acaba entrando nesse duto e sendo sugado pela admissão.
Fiz um teste na tampa desconectei a mangueira de ventilação que vem do carter e o motor ao inves de fazer vacuo na entrada da mangueira fica soprando muito forte sinal que está tendo algum retorno de oleo e imediatamente melando a entrada da mangueira.

Vou ver se acho uma tampa nova pra comprar e colocar no lugar caso resolva posto aqui.

[Ramon Neves]

Júnior, veja bem, esse duto ele apenas conduz o óleo para a parte superior da tampa para ter uma distribuição homogênea nos dois comandos e nos tuchos hidráulicos, a respeito do suspiro com uma tampa nova vai jogar ainda mais óleo no tbi, pois a pressão está alta e tem mais óleo próximo do suspiro que o duto leva, melhor você trocar ou limpar a válvula pcv antes de comprar a tampa.

Enviado de meu C2104 usando Tapatalk

[juniorjsf]

Júnior, veja bem, esse duto ele apenas conduz o óleo para a parte superior da tampa para ter uma distribuição homogênea nos dois comandos e nos tuchos hidráulicos, a respeito do suspiro com uma tampa nova vai jogar ainda mais óleo no tbi, pois a pressão está alta e tem mais óleo próximo do suspiro que o duto leva, melhor você trocar ou limpar a válvula pcv antes de comprar a tampa.

Enviado de meu C2104 usando Tapatalk

Amigo essa valvula eu ja limpei realmente estava entupida mais consegui limpa-la só que agora analizando bem direito e com calma vi que esse duto quebrado ficava sendo sugado oleo que vem no cabeçote para o TBI

[diego rodrigues]

o meu eu resolvi deixar ele baixar óleo sozinho. a meleira já reduziu bastante, mas ainda mela. o nível está +-2mm acima do máximo.

na próxima troca farei assim. esgotar pelo cárter, normalmente. recolocar 3L. e a partir daí ir medindo e completando. não vou nem colocar no máximo, vou deixar no meio.

lembro que após trocar a PCV eu ainda não tinha trocado o óleo, que estava +- no meio do min/max da vareta, e não estava melando.

[juniorjsf]

E isso meus amigos problema resolvido era realmente a tampa de oleo com problema. Vou postar o link do you tube com o video da tampa com o duto quebrado.
Espero que esse video ajude amigos que estejam com o mesmo problema.

https://www.youtube.com/watch?v=haprPCNaNvQ

[Renato Bomdam]

Alguém poderia postar uma foto de um motor 2.2 16v apontando onde está esta tal válvula PCV e também a tal da válvula EGR?
De forma complementar, algum entendedor poderia explicar qual a função de cada uma delas?