Preparação ⇒ Vectra 2.0 16v Projeto Aspro Para troca de informações relacionadas a preparação do seu carro como: filtro, escape, turbo, nitro, entre outros. Moderadores: Moderadores, Moderador Sênior, Consultor Técnico

[Powertech]

seria a questão do "ponto" da polia sim... Essa historia de trocas as demais engrenagens surgiu a tempos com os mininos bons que gostavam de mexer com os motores GM, porem era devido aos C20Xe do exterior terem polia com dentes diferente dos daqui.. Aqui no Brasil as correias/polia tem o memso tipó de dente, não tem necessidade de troca das demais!!

Ótima notícia então!!!

[corsa turbo]

Outra coisa. Se pensar em reprogramar sua IE original lembre de arrumar um bom cara para isso e um $$ pro dinamometro..
Se tiver condiçoes, veja com oveerspeed, cara excelente em termos tecnicos e bastante amigavel para conversa/ajudar

[Powertech]

Outra coisa. Se pensar em reprogramar sua IE original lembre de arrumar um bom cara para isso e um $$ pro dinamometro..
Se tiver condiçoes, veja com oveerspeed, cara excelente em termos tecnicos e bastante amigavel para conversa/ajudar

Pois é! Eu tenho um cara aqui em Brasília que faz os chip. Já reservei o Dino pro carro tb pra acertar. Tb só contra esse negócio de acerto genérico. Pra mim tem q ser no dino pq cada motor é um motor. Vou ver com o over tb as dicas pra ter um acerto bom. Tomara que ele veja o tópico aqui pra se manifestar tb kkkkkkkk

[wellington591]

Acompanhando de perto também, hehe..

[diego.oliveira2]

Acompanhando... tenho um gsi 94 e pretendo mexer no motor no fim desse ano.

tem uma empresa chamada QED Motorsport Ltd na inglaterra que vende kits para o c20xe.

Achei similar ao Honda com o stage 1,2,3 etc:

Q42H – 190 to 200BHP
 A pair of exchange Q42H profile camshafts, used on standard timing marks, and with
standard hydraulic cam followers.
 A set of race quality rod bolts (for a higher rev limit).
Q38H – 200 to 210BHP
 A pair of exchange Q38H profile camshafts, used with the
standard hydraulic cam followers.
 A pair of vernier cam pulleys.
 A set of forged pistons (with deeper valve pockets to suit
the cams).
 A set of race quality rod bolts (for a higher rev limit).
Q420 – 215 to 220BHP
 A pair of exchange, Q420 profile camshafts (not suitable for the standard hydraulic
followers).
 A set of solid cam follower inserts and shims.
 A pair of vernier cam pulleys.
 A set of race quality valve springs (to cope with the higher lift & valve acceleration of the
cams).
 A set of forged pistons (with the deeper valve pockets required for this cam profile).
 A set of race quality rod bolts (for a higher rev limit).
Q450V – 225 to 245BHP
 A pair of new, Q450V profile camshafts on new, OE spec
blanks.
 A set of solid cam follower inserts and shims.
 A pair of vernier cam pulleys.
 A set of race quality valve springs
 (to cope with the higher lift & valve acceleration of the
cams).
 A set of forged pistons
 (with deeper valve pockets & higher CR required for this cam profile).
 A set of race quality rod bolts (for a higher rev limit).

preços?

Q42H/C - £1725.00
Q38H/C - £2225.00
Q420/C - £2450.00
Q450V/C - £2650.00
Q42H/I - £1800.00
Q38H/I - £2300.00
Q420/I - £2550.00
Q450V/I - £2750.00

[Powertech]

Galera, atualizando mais uma vez o tópico!!!

Hoje tiramos o motor do carro e vamos começar os trabalhos da preparação, mas gostaria de dicas de vcs também sobre algumas dúvidas óleo início do post hehe

Logo abaixo algumas fotos de hoje

Desmontando o motor por partes. Tirando o cabeçote



Após tirar o cabeçote da pra ver que os pistões estavam bastante carbonizados e não tem 30 mil km que foram limpos







Por fim tiramos o volante do motor e o meu amigo levou o bloco pra desmontar o resto na loja dele. Na sexta posto mais fotos e novidades



Agora é aproveitar o motor fora do carro pra limpar o cofre e pintar as partes descoradas ra ficar mais bonito pra receber o motor de volta

[Powertech]

Acompanhando... tenho um gsi 94 e pretendo mexer no motor no fim desse ano.

tem uma empresa chamada QED Motorsport Ltd na inglaterra que vende kits para o c20xe.

Achei similar ao Honda com o stage 1,2,3 etc:

Q42H – 190 to 200BHP
 A pair of exchange Q42H profile camshafts, used on standard timing marks, and with
standard hydraulic cam followers.
 A set of race quality rod bolts (for a higher rev limit).
Q38H – 200 to 210BHP
 A pair of exchange Q38H profile camshafts, used with the
standard hydraulic cam followers.
 A pair of vernier cam pulleys.
 A set of forged pistons (with deeper valve pockets to suit
the cams).
 A set of race quality rod bolts (for a higher rev limit).
Q420 – 215 to 220BHP
 A pair of exchange, Q420 profile camshafts (not suitable for the standard hydraulic
followers).
 A set of solid cam follower inserts and shims.
 A pair of vernier cam pulleys.
 A set of race quality valve springs (to cope with the higher lift & valve acceleration of the
cams).
 A set of forged pistons (with the deeper valve pockets required for this cam profile).
 A set of race quality rod bolts (for a higher rev limit).
Q450V – 225 to 245BHP
 A pair of new, Q450V profile camshafts on new, OE spec
blanks.
 A set of solid cam follower inserts and shims.
 A pair of vernier cam pulleys.
 A set of race quality valve springs
 (to cope with the higher lift & valve acceleration of the
cams).
 A set of forged pistons
 (with deeper valve pockets & higher CR required for this cam profile).
 A set of race quality rod bolts (for a higher rev limit).

preços?

Q42H/C - £1725.00
Q38H/C - £2225.00
Q420/C - £2450.00
Q450V/C - £2650.00
Q42H/I - £1800.00
Q38H/I - £2300.00
Q420/I - £2550.00
Q450V/I - £2750.00

Fala Diego!! Pow bastante interessante esses "estagios" pro C20XE. O foda é que com a libra a mais de R$5 fica tudo inviável pra trazer

[Powertech]

Fala galera!! Atualizando mais uma vez o tópico!!

Motor foi completamente desmontado e segue algumas fotos do mesmo



Cabeçote achei muito judiado visto que tinham apenas 30k km que troquei junta e dei limpeza química nele



Bomba d'água tb bem oxidada, mas porque não tava usando aditivos, devido a um vazamento no cebolão que nunca consegui tirar



Bloco aparentemente tranquilo sem detalhes



Detalhe do vira que achei meio judiado tb. Agora uma coisa que me deixou com a pulga atrás da orelha foi que o ex dono me falou q ele mesmo nunca abriu o motor e o vira já é 0,25 mm. Me contou que uma vez deixou o carro na Smaff de Brasília e o carro ficou um tempo na revisão, mas que não era pra abrir o motor. Será que fizeram alguma merda??




E agora a pior parte... pistões esses estavam extremamente carbonizados, porém foram limpos há 30k km junto com o cabeçote.




Até formou uma crosta dura na cabeça dele. Que esquisito.

Bom, por enquanto é isso, pessoal. Segunda vou levar o bloco e o vira pra retífica e posteriormente vou atualizando o processo.

Mas ainda assim gostaria que quem pudesse, me ajudasse com as dúvidas que tenho no início do tópico.

Abraços a todos

[brunoricarte]

Cupim???

Hahaha, o projeto vai ser bão. Ainda mais acompanhando de perto !

[japs]

Engraçado é toda essa carbonização nos pistões usando etanol a maior parte do tempo, como já havia comentado pessoalmente achei também o vira bem judiado, agora quanto ao motor não ser standard já sabe quem você deve perturbar né? hehehehehehe

[corsa turbo]

Tarde.
Cara, eu não sou bom para indicar pistões a alcool/desenhar cavas... Acho que seria interessante achar alguem que ja tenha feito esse projeto...
Mas se acaso quiser algo pronto, os pistões do C20XE são mais taxados, não sei se pinos de bielas são os mesmo... da para estudar qual taxa vai ficar com os cabeçotes nacionais.
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... -c20xe-_JM
obs. vi um coletor turbo na foto, estava usando ele?

[Powertech]

Tarde.
Cara, eu não sou bom para indicar pistões a alcool/desenhar cavas... Acho que seria interessante achar alguem que ja tenha feito esse projeto...
Mas se acaso quiser algo pronto, os pistões do C20XE são mais taxados, não sei se pinos de bielas são os mesmo... da para estudar qual taxa vai ficar com os cabeçotes nacionais.
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... -c20xe-_JM
obs. vi um coletor turbo na foto, estava usando ele?

Tarde, meu amigo!!

Então hehe aqui em bsb a galera consegue fazer sua cavas de boa. No meu caso preciso só das de admissão. Cavas de escape não vão ser precisos fazer por que as válvulas de escape ficar dentro do cabeçote.

Os pistões do C20XE ainda tem menos taxa que do Monza.

Sobre o coletor ele é aspro 4x1 por 2 e 1/4"
Segue uma foto dele

[Powertech]

A não ser que tava falando de outra foto que tava o cabeçote e ele. Esse coletor é do kit q eu tinha e passei pro meu preparador. Ele vai botar o kit turbo no vectra dele e eu decidi fazer no aspro mesmo. Confundi as fotos kkkkkkkkk

Enviado de meu SM-G920I usando Tapatalk

[Powertech]

Engraçado é toda essa carbonização nos pistões usando etanol a maior parte do tempo, como já havia comentado pessoalmente achei também o vira bem judiado, agora quanto ao motor não ser standard já sabe quem você deve perturbar né? hehehehehehe

Tô esperando aquela piranha aparecer pra se manifestar hauahuahauahauhauahau

[corsa turbo]

A não ser que tava falando de outra foto que tava o cabeçote e ele. Esse coletor é do kit q eu tinha e passei pro meu preparador. Ele vai botar o kit turbo no vectra dele e eu decidi fazer no aspro mesmo. Confundi as fotos kkkkkkkkk

Enviado de meu SM-G920I usando Tapatalk

Sim, tinha uma foto com o coletor junto, imaginei nao ser do carro, mas como estava junto resovi tirar a duvida...rs
Quanto ao pistão, com ceteza o do C20Xe vai dar menos taxa que a alcool.. como tem facilidade, mete bronca nas cavas..
V,baixe catalogo de pistões que da para ver as especificações e taxa, ai é só escolher o que te agradar e cavas neles.
abs
obs. coletor bonito..

[Jonathan_.]

sobre os pistoes a iapel fabrica pistoes forjados taxados pra c20xe de 88mm. creio que as cavas deem certo no cabeçote ecotec.
com isso ja abre o motor pra 2.1, o problema é o preço deles.

sobre as duvidas do primeiro post.
não da pra usar distribuidor nesse cabeçote.
pra usar alcool vai ter que colocar uma vela mais fria sim, o grau depende da fabricante da vela, bosh e ngk tem graduação inversa.

[Powertech]

Sim, tinha uma foto com o coletor junto, imaginei nao ser do carro, mas como estava junto resovi tirar a duvida...rs
Quanto ao pistão, com ceteza o do C20Xe vai dar menos taxa que a alcool.. como tem facilidade, mete bronca nas cavas..
V,baixe catalogo de pistões que da para ver as especificações e taxa, ai é só escolher o que te agradar e cavas neles.
abs
obs. coletor bonito..

Pow obrigado!! Não sei se mando cromar ele ou deixo ele com esse aspecto de bronzeado, ainda to pensando. curti mais esse aspecto de coletor queimado.

A outra dúvida é em relação às cavas... pelo o que vi no meu cabeçote, aparentemente preciso fazer só das cavas de admissão, confere? pq as de escape ficam bem pra dentro do domo do cabeçote, né?

o Catálogo eu baixei aqui agora e vi que os pistões do monza dão 12:1 de taxa... vou ter que baixar mais meu cabeçote pq quero pelo menos 14:1 no meu carro

[Powertech]

sobre os pistoes a iapel fabrica pistoes forjados taxados pra c20xe de 88mm. creio que as cavas deem certo no cabeçote ecotec.
com isso ja abre o motor pra 2.1, o problema é o preço deles.

sobre as duvidas do primeiro post.
não da pra usar distribuidor nesse cabeçote.
pra usar alcool vai ter que colocar uma vela mais fria sim, o grau depende da fabricante da vela, bosh e ngk tem graduação inversa.

Eu pensei na hipótese do iapel, mas o jogo de Iapel mesmo pra Aspro beira R$2k e tem pro X20XEV tb, mas 88mm é muito arregaço pro meu bloco kkkkkkkkkkkkkkk

O que meu preparador recomendou foi usar até bobina de Uno (estranhei demais isso, mas parece que são mais eficientes mesmo kkkkkkk)
As velas eu to usando atualmente Grau 7, mas vi uma galera usando grau 9 num outro tópico. será que não carbonizaria a câmara não? pq grau 9, creio que seria pra botar o carro pra girar a maior parte do tempo né não?

[corsa turbo]

Dia.. Se pensa em taxar proximo a 14, imagino que precisará fazer cavas no escape tambem..
obs. Não passeie na taxa do pistão, pois são cabeçotes diferentes, não sei falar, mas talvez a camara de combustão do seu 16 seja menor que a do monza, isso dará mais taxa.. então vc tem que partir para calculos ou quem tenha tido experiencia de buretar cabeçote/motor com pistões do monza.

[Powertech]

Fuente del Mensaje Dia.. Se pensa em taxar proximo a 14, imagino que precisará fazer cavas no escape tambem..
obs. Não passeie na taxa do pistão, pois são cabeçotes diferentes, não sei falar, mas talvez a camara de combustão do seu 16 seja menor que a do monza, isso dará mais taxa.. então vc tem que partir para calculos ou quem tenha tido experiencia de buretar cabeçote/motor com pistões do monza.

Fala Corsa!!

Fórum voltou ao normal hehehe

Então, cara... eu tava querendo algo em torno de 14, mas pelo o que andei vendo pra usar 14:1 eu teria que usar pistões com Dome ou baixae demais o cabeçote, o que na segunda opção é mais perigoso. Vou acabar mantendo os pistões cabeça chata, fazer as cavas de admissão e tentar chegar entre 12 e 12,5:1.

A Câmara dos 16v naturalmente é um pouco mais baixa que do 8v, então bem provável que eu consiga. Eu tirei outras fotos pra atualizar o tópico mas o Tapatalk não está entrando, aí depois posto as fotos e atualizo o tópico novamente.

Agora o que posso fazer pra melhorar o sistema de ignição do carro? pq ignição tb é uma parte importante pro aproveitamento da queima e da alimentação