Carros dos Membros (Vectra) ⇒ Vectra GLS 99/00 2.2 8v, Cinza Pontal --JM Aqui você pode postar as fotos e vídeos do seu carro. Moderadores: Moderador Sênior, Consultor Técnico, Moderadores

[jm_vectrab]

troca do fluido de freio DOT4, vejam a nojeira q estava...








PS. ja vi mexanico dentro de concessionaria apenas tirar o fluido do reservatorio e completar... fica parecendo novo mas lastimavel quem faz um servico desses... fiquem espertos, tem q sangrar nas rodas uma a uma.

[Almeidão]

Na verdade nem as buchas de trás são hidráulicas, são identicas ao um terminal de direção, veja abaixo como elas são. As das frente eu uso Axios. Sim nem tudo da Axio é bom, mas nem tudo é ruim.

Sobre a sangria eu não faria por gravidade, não dá certo, os canos das rodas dianteiras são quase da altura do reservatório e são conjugados em X, esquerda traseira com direita dianteira. A melhor sangria é feita em dois um pisa e outro solta e aperta o parafuso, mas tem uma forma de fazer sozinho, veja no video abaixo tambem, mas afirmo em dois é melhor e mais seguro.

Sobre as buchas hidráulicas que não são hidráulica mesmo. Verás também que na axios até a ferramenta fica difícil de entrar sem estragar algo. São péssimas, nada a ver com as que eles vendiam anos atrás. Sobre as medidas das buchas, o meu eixo que está errado
https://www.youtube.com/watch?v=OhOOCghHNHM
Sobre o relôgio, TID
https://www.youtube.com/watch?v=eBDGoA-ZYTY
Sangrar o Vectra sozinho, mesmo assim não é tão perfeito, melhora se vedar a rosca do parafuso de sangria. Bom mesmo é em dois, nem na máquina eu confio.
https://www.youtube.com/watch?v=j2kzF2Fxqeg

[jm_vectrab]

depois do banho no fds

[LuskaSRS]

Olha só se não temos um irmão do meu exemplar! Comecei a acompanhar o tópico agora, está de parabéns com as manutenções no seu carro, meu amigo.

Observando aqui, a única diferença entre os nossos carros é o ar condicionado, o meu é digital. Convido a dar uma olhada no meu tópico, se quiser ver algumas imagens. viewtopic.php?f=70&t=20913

Sem contar que até mesmo na escolha do rádio, fizemos a mesma! Também utilizo um Pioneer MVH-X7000BR no meu, porém com o som ainda original, que pretendo trocar futuramente.

[Almeidão]

Pisar para fazer sangria não estraga, ali foi feito pra pisar mesmo só nçao aceito salavanco e ao pedir alguem pra pisar pra mim, antes dou uma aula para o pisador, o que eu acho arriscado é empurrar a pinça pra tras sem soltar o sangrador, insto sim força as vávulas que deve ir oleo pra frente e não para trás e tem uns que usam uma seringa para sangrar de trás pra frente, também não é uma boa ideia. Ok, voce acha que dá certo sangrar assim que faça assim, mas o reservatório está um pouco acima dos canos que faz uma curva perigosa descendo, andando para o lado direito e subindo outra vez fazendo uma curva e depois descendo na roda direita e como o reservatório mesmo cheio não tem tanto peso para pressionar o oleo, eu acho que pode dar bolha ao curvar para subir antes de descer. Para mim não deu certo por isto eu acho que este seria o problema, e dá freio sim, mas senti o pedal atrasado, tipo ter que pisar mais que uma sangria com ajudante. Esta que fiz com esta válvula sozinho dá certo tambem, mas se eu tiver um ajudante com certeza farei a moda antiga.

Uma coisa é certa como ele trabalha em X, tem que ser feito em X porque ao mudar de lado sem completar um cano, ao voltar para aquele cano incompleto com certeza dará bolha.

Por gravidade eu acredito que daria 100% certo se tivesse como adaptar um reservatório em cima do reservatório original e colocar ali uns dois litros de oleo, mas nos até fariamos isto, porem quando você fala para muitos que precisa comprar meio litro de oleo de freio você estará arrumando briga.

Sobre o TID ou MID, manda para o João, nem tudo a gente consegue fazer se bem que tentamos, e o seu carro merece ali esta peça

[chirola]

Fuente del Mensaje Sobre os freios pode ficar tranquilo q essa forma q passei é correta e funciona sim, muito bem por sinal,

so pra confirmar que funciona ,pode lligar a mangueira na pinça e fazer duas ao mesmo tempo abre o sangrador e vai tomar um cafe ,aui tinha uns fiat teimosos ´pra sangrar o freio e nois fazia isso mesmo so que prendia a mangueira na altura do paralamas e dava uma bombada no pedal e so deixaba la o ar sobe pela mangueira solzinho , da ate pra ver as bolhas de ar indo embora se voltar volta so fluido pq a mangueira sempre tem ole e o ar sobr , cada um tem as suas manhas o importante é que o carro freie akakakkkakaka

Fuente del Mensaje Pisar para fazer sangria não estraga, ali foi feito pra pisar mesmo só nçao aceito salavanco e ao pedir alguem pra pisar pra mim, antes dou uma aula para o pisador, o que eu acho arriscado é empurrar a pinça pra tras sem soltar o sangrador,

verdade , voltar os pistão das pinças sem soltar o sangrador so eta mandando de volta a sujeira da pinça para o reservatorio e nos freios abs qualquer sujeira pode fazer trancar o entupir uma valvula solenoide , ja vi muito bruto estragar cilindro novo de freio por dar uma pisada ate o fundo com o cilindro sem oleo o da embreagem é mais fragil ainda , se tem como dar uma precarga de oleo antes de instalar sempre é melhor , uma vez teve que sangrar solzinho e acabei comprando uns metros de mangueira e uma valvula daquelas de soro de hospital e fiz uma gambiarra das boas kakakakak
liguei a mangueira na pinça e a valvula perto da ponta e mais um pedaço de mangueira depois da valvula sente la no banco do motora e bombava devagar com a valvula fechada e soltava a preção abrindo a valvula kakakkaak ate que fico bom

[Almeidão]

A embreagem depois de usado uns anos, 90% dela se soltar o sangrador sem pisar ela para de sangrar como se tivesse estragada, ai sim é preciso uma seringa de 60 ML e empurrar oleo de tras pra frente, mas a embreagem pode. Eu vou fazer um adaptador de reservatório tipo enroscar ele e poder adicionar um litro ou mais de óleo de freio e ai sim vou confiar nesta sangria. Confesso que direta só com a pressão que tem no reservatório que é quase zero não confiei no dia que fiz, talvez eu tenha um TOC nisto também kakakakka.

Na verdade eu tenho um ritual em tudo que faço, não mostro em video, mas é tipo um cheking list que faz os pilotos andes de sair com o avião. Sempre busco uma sequencia correta e muito cuidado no final para não ter nada de errado. Acredite se quiser, na ultima vez que troquei o chip. assim que liguei ocarro com tudo montado eu vi aquela capinha de plástico protetora do chip que sinceramente talvez nem sirva para nada bem ali do meu lado no banco do carona. Desmontei tudo para colocar ela no local kakakkaka

[chirola]

Fuente del Mensaje Acredite se quiser, na ultima vez que troquei o chip. assim que liguei ocarro com tudo montado eu vi aquela capinha de plástico protetora do chip que sinceramente talvez nem sirva para nada bem ali do meu lado no banco do carona. Desmontei tudo para colocar ela no local kakakkaka

acredito , eu teria feito o mesmo akakakakakaka
se alguem coloco uma peça na fabrica por algum motivo esta la , as montadoras tentam economizar ate no grosor dos tapetes não colocariam uma peça so por colocar , se esta la tem alguma função ou simpesmente a fabrica não gastaria dinheiro nela

[Almeidão]

É verdade Chirola, hoje vem com uma lâmpada de ré para economizar. O meu agora ferrou o chicote porta motorista, mas é do lado do carro e não da porta, parou de funcionar o retrovisor dos dois lados, arrumei um chicote e assim que chegar vou mexer e só depoi de desmontado que vou avaliar se troco ele ou se conserto o meu, para trocar tem que soldar 20 a 25 fios. Na verdade dias atrás parou de destrancar a porta pelo pino da porta que no meu é na maçaneta e o vidro estava dando problemas para subir e ao mexer no chicote voltou a funcionar, por isto percebi que é no chicote de dentro pra fora. Nunca deixo acumular, vou mexer já

[jm_vectrab]

ontem foi pros cavaletes de novo, trocado as buchas da barra e bandejas, agora so aguardando chegar os amortecedores Acdelco e a barra superior pra finalizar.

[Almeidão]

Quando digo em X não é que o cano irá fazer um X, pior ainda buscam caminhos mais longo e o resultado do freio é um X. Os carros para não peder 100% do freio ao furar um flexivel eles tem este sistema uma saida no cilindro mestre para duas rodas e sendo assim seria o melhor equilibrio se frear duas somente que seja uma na frente de um lado e uma atrás do lado oposto e por isto surgiu o termo Freio em X. O correto é respeitar as camaras do cilindro mestre fazendo primeiro a sangria de uma câmara completa e depois a outra e para não sairem buscando onde vai a câmara da frente do cilindro e onde vai a de trás basta seguir o X, roda esquerda traseira com roda direita dianteira

Soltar os 4 de uma vez dará certo, mas irão vazar primeiro lá atrás, os canos traseiros não curvam para cima como os dianteiros, neste caso melhor seguir o X e fazer duas rodas do lado oposto sendo uma traseira e uma dianteira, libera as duas sangrias e assim que o traseiro estiver completo fecha ele e espera completar a dianteira, assim terás uma câmara do cilindro completada e supostamente sem bolha de ar.

Deixo bem claro que estes debates são necessários para esclarecer, afinal outros irão ver estes trabalhos e uns talvez sem um mínimo conhecimento mecanico possa se atrever a fazer e pode dar errado. Acredito que deixamos as opções a ecolher e o mais importante é tentar melhorar o que está ruim e mais ainda saber reconhecer que estava bom e ao mexer piorou.

[jm_vectrab]

aproveitando o ensejo, esperando chegar essas travinhas compradas no ML, 40 mangos, notei q um lado do meu parachoque esta frouxo e nao da mais aperto no parafuso.. vamos deixar tudo equalizado

[Almeidão]

Sim as valvulas proporcionadora que muitos chamam de equalizadora está em um cano que pega uma roda dianteira e outra traseira cruzada em X kakakkakaka. Eu fiz sim com paciencia e esperei e eu abuso na troca do oleo, eu compro 4 frasco de meio litro e gasto os 4 e prefiro tirar o velho independente de como for sangrar sempre freando para sair não só sair o oleo velho mas sim que o novo limpe uma possivel sujeira na tubulação. Na verdade não fiquei sem freio, achei que não ficou bom só isto. Não é que se der errado estará ferrado, nada disto mesmo errando ainda dará freio, só não gostei.

Esta peça ai do parachoques, muitos colam mas não fica assim tão bom, porque usam cola direto e não tem como colar o plastico direto, mas se voce não tiver mais como colocar ela como de fabrica que é derretendo com ferro quente, voce pode usar uma tela inox e preparar o plastico e com ferro quente no para choques e uma outra nesta peça ai sim podes usar a cola e eu sujiro a cola de para choques da sherwin williams, se fizer o tabalho de usar a tela para usar a cola ela só sairá dali quebrada.

O parachoques eu consertei usando a tela inox e soldando com ferro quente, o certo era trocar esta peça, mas é bom entender que mostrar conserto no Youtube é mais viavel que trocar a peça inteira, mas se eu usar cola sem colocar esta tela inox, 30 dias depois estará solta. Se um dia eu trocar eu irei colar ela do meu jeito.
Tenho algo de video acertano o meu.
https://www.youtube.com/watch?v=3N0adsh42W8

E aqui neste outro video mostro como é uma preparação para colar e no final eu mostro a dificuldade de cada sendo arrancado e se voce achar interessante não só no para-choques, mas em qualquer outra parte que for usar cola esta da tela na tela é a melhor opção e a cola ideal é a que informei.

https://www.youtube.com/watch?v=9LPKa78U1HQ

[jm_vectrab]

bora pra mais uma que fiquei devendo! eis os novos presentes




e vejam a situacao que estava..




batentes inexistentes /desintegrados, amortecedor vazando (eram cofaps turbogas de 2013), molas com sinais de contato entre os elos (q aparentam ser originais ainda) copos-rolamentos-coxims estourados....
mas depois de tantos trechos horriveis e emboscadas que peguei por essas brs nao tem nem como reclamar, seguraram bem.

gimme new parts.


barra sup:


incrivel a diferenca que faz um refresh na suspensao.. ja estava acostumado a quase parar pra passar em um buraco hahah
o carro mudou da agua pro vinho, macio e confortavel mas firme e preciso em saliencias. te da muito mais segurança,
ficou uma delicia de guiar. novo de novo

Fuente del Mensaje sta peça ai do parachoques, muitos colam

estava aguardando fazer esse servico pra comentar, esse é o kit e vem com essas travas plasticas pra substituir mas por sorte nem precisou
ambos estao perfeitos no lugar, o culpado era apenas uma dessas travas q espanou a rosca e nao dava o aperto do parafuso, q agora foram de 8 pra 10mm, mais robustas. vou guardar os novos caso precise um dia, nem quis mexer nisso.

[Almeidão]

kakakakka, este seu ai está novo. Peguei alguns carros de amigo e tinha ali nesta presilia um parafuso de rosca soberba de para-lamas de fusca. É incrivel o que os mãos suinas fazem nestes carros.
Estes coxins são terriveis aqui coloquei Axios e com pouco tempo tinha foga em cima, coloquei GM e é a mesma coisa, agora estou esperando um que vem de fora da marca Febi pra ver se vai ser o mesmo.

[LuskaSRS]

Fuente del Mensaje bah olha ai q show! vou ler com calma depois mas gostei q atualizou as rodas, o meu ja estava com as originais e teve uma época que quis trocar elas (olha a ironia) acho q ate postei aqui no forum essa montagem, sempre gostei dessas raiadas estilo a do civic mas pensando bem e vendo q o aro 14 não revela muito acabei preferindo manter as originais mesmo.



essa cor cinza pontal é muito bonita, raro encontrar por ai, e bom ver um ainda integro, parabens pela maquina!

curto som de qualidade interna, esse pioneer acho um dos melhores atuais com custo "ok".. masss tenho saudades de um kenwood Excelon q tive.. poxa aquele som com AMP classe AB, subzinho na tras e um kit 2 vias da German maestro (antiga MB Quart) tocava demais, era uma qualidade surreal e nunca mais escutei algo parecido.. acho q a magica estava nos tweeters com domo de titânio pois entregava agudos de uma forma especial hehe

e olha q ja tentei montar algo a altura depois e saiu pela culatra, se soubesse nunca teria vendido.. o problema q tudo hoje em dia esta muito caro mas ainda vou tentar de novo quando der oportunidade.

As rodas originais deram outra cara pra ele, aquelas rodas já estavam bem surradas, o dono anterior andou pegando bastante guias da calçada. A cor desse carro, nem se fala, apesar de ser cinza, destaca bastante dos demais!

O meu som eu pretendo trocar os auto falantes, além de ter um estourado que está me incomodando bastante. Provavelmente vou instalar JBL mesmo, um amigo meu (acredito que citei na minha postagem, do Vectra GLS Preto Lizst, ex-viatura da PF) fez este esquema nas portas, curti bastante o resultado.

[jm_vectrab]

depois da retifica caseira ficou apenas esse servico que queria concluir, mas a anos o adiava..

o kit de embreagem e atuador ja foram trocados... marca LUK e aparentam estar "ok" apesar de não saber quantos anos-km (no mínimo 5 -80-mil) notei apenas um aspecto espelhado no disco mas ainda havia material pra queimar.

oq pegou mesmo foi um defeito colocado.. quem trocou essa embreagem antes tambem deu um passe no volante mas apenas na parte interna do disco, quer dizer, estava com um rebaixo de 19.50mm ao invez de 19.15mm que pede na especificacao...

agora feito corretamente, volante retificado 100% e na especificacao correta; kit novo LUK 228mm tb vai entrar em campo.

Dei uma lavada em tudo, da pra ganhar um bom espaco soltando o trambulador e puxando todo o cambio pro lado, afrouxar o agregado e soltar la dentro a barra de direcao. tive q inventar um metodo pra suportar o motor mas o fiz por baixo mesmo com um macaco, depois de solto o cambio o macaco original do carro se encaixa perfeito ali na aba/divisao do carter e da um suporte melhor pra sacar o volante.

vou trocar o retentor do gira traseiro tb

[chirola]

Fuente del Mensaje o meu esta ok rolamento mas fico pensando se nao vai forcar mais doq estava acostumado.. ja q agora o volante esta na altura correta e plato novo tera mais pressao nele.. ohh duvida cruel

a pressão vai ser a mesma , o rolamento não fica encostado no plato o tempo todo , so encosta quando vc pisa na embreagem e a pressçao do plao não depende da altura do volante a pressão depende das molas \ garfos do plato geralmente algo de 500\600 libras nos originais se trocar vai ser so por gosto mais a altura não influi em nada , pode ficar tranquilo com isso
quando o dono faz o trabalho foca nos detalhes ,isso de retificar so a pista do plato no volante e não corregir a altura externa é das merds mas comum que acha de defeito colocado y ve embreagem semi nova patinando sem explicação
a embreagem na verdade é uma peça que não todos os mecanicos entende , as molas que tem no disco não são as que faz a embreagem não trepidar elas so servem para tracionar mais suave o que tira atrepidação e uma mola que fica no meio das duas caras do disco que funciona como uma arruela de pressão
se olha o disco de lado vai der um disco de cada lado e no meio como se fosse uma arruela ondulada e é essa a mola que faz não trepidar , não tem muita folga para corregir a trepidação por isso que quando se cansa um pouco ja se sente orrivel
trabalho tom meu amigo , o carro vai ficar suave de mais nas trocas de marcha , se se retifico um pouco a pista do disco no volante lembra que tudo o retificado tem um proseso a acoplamento com a peça como se fosse um disco de fruo novo que vai melhorando a os poucos

[Almeidão]

Trabalho desgraçado este kakakak. Sobre o disco ou volante está íntegro ou aparenta íntegro não quer dizer que a embreagem esteja boa, eu tiro isto pelo meu que tinha o disco e platô impecável e ela estava muito ruim, na verdade ela não gastou com o tempo porque sei usar a embreagem, mas o temopo fez ela ficar ruim, pode até ser esta mola que o Chirola comentou que deva ter perdido seu valoe e que aparentemente fica invisível. A minha tinha 16 anos que estava no carro e começou o problemas há uns 2 anos atrás. Nâo mexi no volante que é out desgraça tirar fora, só passei uma lixa 120 e o carro virou outro e está super macia. Detalhe eu não soltei este parafuso do telescópico da coluna de direção, eu sabia que ele desce o suficiente para mexer, mas é uma boa ideia soltar.

[jm_vectrab]

Fuente del Mensaje a pressão vai ser a mesma , o rolamento não fica encostado no plato o tempo todo , so encosta quando vc pisa na embreagem e a pressçao do plao não depende da altura do volante a pressão depende das molas \ garfos do plato geralmente algo de 500\600 libras nos originais se trocar vai ser so por gosto mais a altura não influi em nada , pode ficar tranquilo com isso

obrigado Chirola, exatamente eu quis dizer no sentido que vai forcar mais esticando ele

como o volante precisou comer duas vezes a parte externa a espessura total diminuiu, medi aqui e esta com 37.0mm, nao achei essa medida de fabrica mas se for 38.0mm por ex teria perdido 1.00mm.

com o rebaixo correto, o plato vai apertar mais e descer o diafragma, quer dizer, distanciar mais do rolamento ( isso nao e problema pois esta na altura correta dele) mas comparado como estava ele vai distanciar mais um pouco com a remocao de material do volante

com isso penso se nao vou ter problemas do pedal ficar baixo /nao desacoplar direito ? ou forcar/esticar o atuador alem do limite dele com risco de estourar...é uma faca de dois LEgumes.

se fosse um atuador mecanico via cabo nem preocuparia, mas hidraulico tem menas margem.

mas nao vou trocar o atuador nao ele esta bom, so vou ver se consigo confirmar essas coisas antes.

Fuente del Mensaje Trabalho desgraçado este kakakak. Sobre o disco ou volante está íntegro ou aparenta íntegro não quer dizer que a embreagem esteja boa,

isso mesmo, comentei q estava com aspecto espelhado e pesquisando isso acontece devido a temperatura, ele tempera e vidrifica tornando muito liso as superficies ai patina;trepidação pra sair, quer dizer... mesmo tendo material não significa q esta bom, essa minha ja tinha passado da hora tbm.

o mesmo pode acontecer com o volante, por isso é uma boa pratica dar esse passe.

sim se for descer muito o agregado e bom soltar ali pra não forcar a coluna de direção, o trampo em si não achei tao dificil como imaginava (sofri mais pra trocar aquela m da mangueira hidraulcia da caixa direcao..) mas tem q ter as ferramentas certas é chato e demorado.. tem q desmontar muita coisa e fazer na sequencia pra não passar nervoso heheh