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[diegotwim]

Não estou questionando nada, mas ja pararam para pensar que o filtro existe exatamente para essa função? Se fosse algo que sem ele seu motor seria destruido, os engenheiros colocariam no carro. Toda essa porcariada que fica no imã passaria pela bomba (sem problemas, pois a peneira do pescador segura particulas maiores) e iria para o filtro ANTES de ir para o motor! Por isso que é tão importante fazer a troca do filtro SEMPRE que trocar o oleo!

Algum beneficio ele deve trazer sim, mas apenas para o filtro, que é trocado sempre!

[Almeidão]

Não estou questionando nada, mas ja pararam para pensar que o filtro existe exatamente para essa função? Se fosse algo que sem ele seu motor seria destruido, os engenheiros colocariam no carro. Toda essa porcariada que fica no imã passaria pela bomba (sem problemas, pois a peneira do pescador segura particulas maiores) e iria para o filtro ANTES de ir para o motor! Por isso que é tão importante fazer a troca do filtro SEMPRE que trocar o oleo!

Algum beneficio ele deve trazer sim, mas apenas para o filtro, que é trocado sempre!

diegotwim, escrevi demais e com certeza você não leu tudo, então escrevo rápido para você entender que Eixo, anéis e biela tanto onde fica o pistão como a parte do eixo não passam pelo filtro. O filtro é para o cabeçote, parte de cima do motor e estas porcarias antes de passar pela bomba fica lubrificando o que eu escrevi e pode entupir um orifício de lubrificação de um destes, afinal não há pressão para lubrificar los.

Sds

[diegotwim]

Desculpe, tem razao. O cilindro e o pino são lubrificados sem a bomba.

[evandroapsantos]

Apenas pra dar um feedback... Hoje troquei o óleo depois de colocar a peça que mostrei nas msgs anteriores... Um nefroil genérico [emoji41]

Ele limpo:



Como saiu do cárter:




Meu motor foi todo refeito e tem 16mil rodados.
Após a última troca, rodei 4mil em 6,5 meses.
Tirem suas próprias conclusões [emoji6] [emoji106]

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[Adriano cruz]

Então pra quem ainda acha que não precisa, tudo bem, mas as imagens já falam por si só. Parabéns.

[kleyton ferreira]

Gostaria de compartilhar minha experiência com o nefroil. É uma belo up de manutenção preventiva.
Porém esse parafuso existe um ressalto para fora da face do cárter , o original não existe isso , até acho que é feito assim pois dessa maneira e mais difícil de espanar onde se encaixa a chave para tirar o bujão já que o original isso é mais fácil .
Como meu carro e rebaixado esse ressalto bateu em uma pedra e acabou quebrando o cárter. Para quem anda em altura original acredito que não tenha problema mas aos amigos que gostam de andar baixo muito cuidado mesmo que o carro tenha o protetor do cárter .

[evandroapsantos]

Eita! Ai pode ser um problema mesmo.
O protetor do cárter não ajudou em nada?

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[kleyton ferreira]

Eita! Ai pode ser um problema mesmo.
O protetor do cárter não ajudou em nada?

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Blz Evandro ..
Não ..
Pq não sei como ela entrou entre o cárter e o protetor ....
[emoji20][emoji20]

[JoãodoValle]

Fuente del Mensaje Gostaria de compartilhar minha experiência com o nefroil. É uma belo up de manutenção preventiva.
Porém esse parafuso existe um ressalto para fora da face do cárter , o original não existe isso , até acho que é feito assim pois dessa maneira e mais difícil de espanar onde se encaixa a chave para tirar o bujão já que o original isso é mais fácil .
Como meu carro e rebaixado esse ressalto bateu em uma pedra e acabou quebrando o cárter. Para quem anda em altura original acredito que não tenha problema mas aos amigos que gostam de andar baixo muito cuidado mesmo que o carro tenha o protetor do cárter .

Sabe que ja me peguei pensando nisso.... Ontem mesmo troquei oleo e tava observando isso, se nao fosse o protetor de carter mesmo o bujao original em uma raspada seria o primeiro a ir pro limbo, seria bom se fosse igual os ford que é na lateral do carter.

[MarcioCEsteves]

Fuente del Mensaje E como é a instalação desse parangolé?

Na hora da troca do óleo é só instalar ele, mais cuidado com o torque de aperto do bujão.

[MarcioCEsteves]

Vou providenciar o meu na próxima troca de óleo.

[Adriano cruz]

Fuente del Mensaje Gostaria de compartilhar minha experiência com o nefroil. É uma belo up de manutenção preventiva.
Porém esse parafuso existe um ressalto para fora da face do cárter , o original não existe isso , até acho que é feito assim pois dessa maneira e mais difícil de espanar onde se encaixa a chave para tirar o bujão já que o original isso é mais fácil .
Como meu carro e rebaixado esse ressalto bateu em uma pedra e acabou quebrando o cárter. Para quem anda em altura original acredito que não tenha problema mas aos amigos que gostam de andar baixo muito cuidado mesmo que o carro tenha o protetor do cárter .

Criei esse tópico e posso te garantir que eu também tive problema por bater embaixo também, só não quebrou o cárter mas amassou um pouco mas já desamassei. Meu carro é original(não rebaixado). O bujão passa do protetor de cárter por isso eu passei a cabeça dele no esmeril pra abaixá-lo mas mesmo assim fica mais pra baixo do que o bujão original. Já tirei o ímã e vou adaptá-lo no bujão original.

[lmm1973]

O tópico já é antigo e rendeu bastante, mas ainda assim eu fiquei curioso. Para mim, é indubitável que o bujão magnético traz algum benefício, mas me pergunto para quê estaria servindo o filtro de óleo que trocamos regularmente, já que a proposta dele é exatamente ser um filtro magnético para reter partículas metálicas. Será que existem filtros de óleo no mercado que seriam de qualidade inferior? Em outras palavras, teriam estes um ímã menos potente do que deveriam (ou não teriam ímã, servindo apenas de "engana trouxas")? Seria interessante que quem experimentou o bujão magnético mencionasse qual a marca de filtro de óleo estava usando quando detectou a retenção de limalha no bujão magnético.
Por fim, a minha contribuição seria no sentido de "pensar fora da caixa": não seria mais prático e barato encostar um ímã bem potente de alto-falante na superfície externa do filtro de óleo e deixá-lo ali até a troca do filtro? Não traria o mesmo resultado? Existem alto-falantes aos montes nas sucatas, que poderiam servir de doadores de ímãs e a um custo bem menor...

[Ju_Bueno]

Fuente del Mensaje Será que existem filtros de óleo no mercado que seriam de qualidade inferior?

Já vi várias vezes o ADG falando disso, dizendo que tem muita marca tabajara por aí...

[chirola]

Fuente del Mensaje O tópico já é antigo e rendeu bastante, mas ainda assim eu fiquei curioso. Para mim, é indubitável que o bujão magnético traz algum benefício, mas me pergunto para quê estaria servindo o filtro de óleo que trocamos regularmente, já que a proposta dele é exatamente ser um filtro magnético para reter partículas metálicas. Será que existem filtros de óleo no mercado que seriam de qualidade inferior? Em outras palavras, teriam estes um ímã menos potente do que deveriam (ou não teriam ímã, servindo apenas de "engana trouxas")? Seria interessante que quem experimentou o bujão magnético mencionasse qual a marca de filtro de óleo estava usando quando detectou a retenção de limalha no bujão magnético.
Por fim, a minha contribuição seria no sentido de "pensar fora da caixa": não seria mais prático e barato encostar um ímã bem potente de alto-falante na superfície externa do filtro de óleo e deixá-lo ali até a troca do filtro? Não traria o mesmo resultado? Existem alto-falantes aos montes nas sucatas, que poderiam servir de doadores de ímãs e a um custo bem menor...

tem carro que sai de fabrica com o buchao magbetizado eu vi ford e renault a ideia e que se o farelo de metal e maior ficaria preso na penera da bomba e ficando no fundo do carter nao acontrece. se vc da uma olhada no topico almeidao explica claramente que nao tudo o oleo pasa pelo filtro pistao aneis pinos e outras partes que sao as que tem chanse de soltar mais farelo sao lubrificadas por movimento e salpico e nao por preçao da bomba

[Adriano cruz]

O criador do tópico voltou viu ? Pessoal o uso do ímã não é obrigatório mas concerteza trás benefícios porque segura as limalhas que circulam no cárter.

[Almeidão]

É Chirola, esqueceram de ler onde escrevo sobre este assunto, deixo claro que não uso este imã, mas eu deveria usar porque como já informei bielas, eixo e camisas são lubrificados diretos com os movimento de vai e vem dos pistões, o eixo até usa a bomba, mas as camisas nunca, neste caso fica exposto para esta limária ficar esfregando ali e marcar algo que não deveria. E tem algo muito importante, a bomba é bem forte e puxa o óleo até mesmo com sujeiras até o filtro, porém estas limárias podem ser paradas na peneira do pescador e atrapalhar a sucção da bomba.
Sobre o filtro e sua durabilidade ou confiabilidade é complicado afirmar, mas tudo vão mudando para pior, os fornecedores crescem e o lucro nunca é satisfatório e estão sempre tirando alguns componentes para terem mais lucros e não seria diferente com os filtros de óleo.
Um filtro de óleo tem um sistema de segurança o qual em um possível entupimento ele abre e libera a sujeira, isto é viável, poque pelo menos libera o óleo também, e acontece com aqueles que não trocam o filtro, ou até mesmo com os que não trocam o óleo nunca. Podemos julgar que este filtro iria abrir quando tivesse alcançado 20 mil km, e com a economia na fabricação para um maior lucro, ele pode abrir com 10. Isto é um exemplo, nada certo, mas assim que funcionam as industrias e seus gananciosos donos.

[Adriano cruz]

Pior é que nem todos os filtros tem a válvula com a mola(psl619).

[Almeidão]

Fuente del Mensaje Pior é que nem todos os filtros tem a válvula com a mola(psl619).

Nem sei se podemos usar estes filtros no Vectra, esta mola é uma válvula que não deixa o óleo retornar, o Vectra já tem esta válvula na bomba onde entra o filtro, ali tem uma esfera com uma mola por trás e é ali a válvula dele, ao usar o este filtro seriam duas válvulas e ela não tem nada a ver com o filtro que quando sujo se abre para liberar o óleo . Normalmente os filtros com válvulas são para uns gols e outros que nem conheço.

[Adriano cruz]

Exatamente.