Vectra C ⇒ Problemas no comutador/cilindro/miolo de ignição - Vectra C Moderadores: Moderadores, Moderador Sênior, Consultor Técnico

[chirola]

tente responder ontem mais a internet deu pane.
eu trocaria o conmutador pode estar dando mal contato, o miolo ruim daria um sintoma tipo girar a chave trancando acredito que nao seja o problema eu teria comprado o conmutador igual vc fez

[Brates]

Valeu, Chirola! Grato!

[chirola]

Fuente del Mensaje Valeu, Chirola! Grato!

tomara consiga reolver de forma rapida cualquer duvida sempre tem alguem para dar uma força me amigo abraço

[RICARDO C. PEREIRA]

Boa tarde!!!
Vim relatar o que aconteceu com meu vectra semana passada:
Depois de verificar que ele não estava dando clic, quando tira a chave, o som não desligava e nem o computador de bordo.
Parti para troca do comutador.
Agora parte do problema resolvido ele travava aos 15km.
Mas ainda não destravava, não desligava o som e nem computador de bordo.
Parti então para um chaveiro que tbem detectou problema no miolo da chave.
Resolvido o problema do miolo, verificou que o comutador novo tbem estava com defeito.
Como estava na garantia foi feito a troca por um de marca superior, pagando a diferença.
Fica tbem a dica:
Pode dar defeito nos dois ao mesmo tempo (comutador e miolo) e mesmo com o comutador novo.
Abraço a todos!!!

[Alan Ricardo]

Boa noite galera!
Meu Vectra Elite 2011, 8v, automático, começou a apresentar problemas na ignição, virava a chave e o arranque não, geralmente quente ou em dias de muito calor, tirei a capa protetora do da chave e percebi que quando forçava o comutador ele dava a partida normalmente, até que a peça chegasse Continuei me virando, quando fui buscar a Peça o carro não pegou mais, virava o arranque e não parava de virar, somente desligando a chave, até que pegou andei uns 300 metros e ele começou a falhar e morreu, troquei o comutador, agora o carro vira o arranque porém não pega!
Alguém já teve o mesmo problema?

[Júnior Borges]

Não seria problema no imobilizador? Já que ele vira e não pega...

[Almeidão]

o que faz ele girar e não pegar por problema eletrônico é o imobilizador, ele tem um chip na chave se perder este chip ele não pega nem a pau, tem gente que troca comutador, miolo da chave completo com chave etc e esquece o chip. Ou é outro problema tipo sensor de rotação,

[MateusLF]

Pessoal, estou com uma duvida e gostaria que me ajudassem se possível.

O miolo de ignição do meu vectra elite (2010) não possui mais a trava do volante (até ai tudo bem, possivelmente já deve ter sido mexido na ignição e retirada essa trava)

A questão é que sinto que a chave esta com um pouco de folga, meio solta parece. Isso é normal?
Ela da uma leve giradinha quando o carro está ligado.

São indicios que vou ter problema no comutador? Pois pretendo já fazer a manutenção caso a resposta for sim.

Porém, o que me vem na cabeça é que se já foi retirada a trava do volante, então possivelmente já deve ter dado este problema.

OBS: o carro até hoje não apresentou nenhuma falha de não ligar, alarme, etc etc etc

[Almeidão]

Fuente del Mensaje Pessoal, estou com uma duvida e gostaria que me ajudassem se possível.

O miolo de ignição do meu vectra elite (2010) não possui mais a trava do volante (até ai tudo bem, possivelmente já deve ter sido mexido na ignição e retirada essa trava)

A questão é que sinto que a chave esta com um pouco de folga, meio solta parece. Isso é normal?
Ela da uma leve giradinha quando o carro está ligado.

São indicios que vou ter problema no comutador? Pois pretendo já fazer a manutenção caso a resposta for sim.

Porém, o que me vem na cabeça é que se já foi retirada a trava do volante, então possivelmente já deve ter dado este problema.

OBS: o carro até hoje não apresentou nenhuma falha de não ligar, alarme, etc etc etc

No seu caso o problema seria o cilindro de ignição e não o comutador. Você tem certeza que a trava foi tirada? ou quebrou algo e ela não funciona? Se voce não tiver certeza, eu diria que voce deveria averiguar isto e se tiver algo quebrado tirar ela de vezpara evitar um possivel acidente.
O cilindro de ignição para um carro do dia a dia, realmente vai folgar com o tempo a dica seria voce achar um cilindro original e não sei se voce vai encrontrar isto, vai procurando afinal voce tem tempo por ter o carro funcionando. Se quebrar de uma hora pra outra, agente acaba colocando qualquer uma e ainda fica contente.

[MateusLF]

Acredito que já tenha sido retirado mesmo, porém, peguei o carro usado, não há como ter certeza. Falo isso, pois no meu antigo vectra eu acabei retirando esta trava por problemas no comutador.

Existe alguma forma de prever o problema no comutador? O que menos quero é que meu carro não ligue de uma hora pra outra, como já aconteceu no meu antigo vectra.

Deixo o video de como está a folga na chave para avaliação:

https://youtube.com/shorts/xJYtRrlaL8A?feature=share

[Almeidão]

Fuente del Mensaje Acredito que já tenha sido retirado mesmo, porém, peguei o carro usado, não há como ter certeza. Falo isso, pois no meu antigo vectra eu acabei retirando esta trava por problemas no comutador.

Existe alguma forma de prever o problema no comutador? O que menos quero é que meu carro não ligue de uma hora pra outra, como já aconteceu no meu antigo vectra.

Deixo o video de como está a folga na chave para avaliação:

https://youtube.com/shorts/xJYtRrlaL8A?feature=share

Eu conheço muito bem o comutador do Vectra B, não conheço o do Vectra C mas tenho 90% de certeza que ele é igual e não parece ser problema nele. Uma coisa que acho que tem no Vectra C é um relê de partida e que o Vectra B não tem, não sei como ele funciona, mas parece que o C voce dá a partida e pode soltar a chave que ele vai ligar, confirma se ele é assim e já li algo que dizem que este seria um problema no carro quando em sol quente.
Olhando o seu video e sem conhecer como é o sistema eu prefiro não opinar, teria que desmontar tudo e analizar, mas achei este video no youtube sobre este assunto trava, e confesso que me surprendi em saber que ele depende da trava para ter um bom funcionamento, por lo menos é isto que entendi no video.
Sore o comutador, ele é facil de tirar ai do seu carro, ele é encaixado e mais simples pra tirar que o Vectra B, se você quiser se aventurar e desmontar ele, eu acredito que seja parecido ao video do segundo e terceiro link. Ele tem duas hastes, basta apertar as duas como se fosse duas pernas de um alicate e ele irá soltar puxando ele para trás. Com ele fora do lugar, dá para segurar a ponta do cilintro se tem folga dele tipo quebrado girando chave para um lado a outro e ao mesmo tempo olhar onde ele entra no comutador pra ver se este local não está com um rombo grande e ao mesmo tempo checar se ele está bem encaixado no cilindro, se tiver meio solto a chave vai mexer também.

https://www.youtube.com/watch?v=jBB662orIJY
https://www.youtube.com/watch?v=khvz4RcXJnM
https://www.youtube.com/watch?v=QFetkSWfi_Q

[Almeidão]

Fuente del Mensaje

Fuente del Mensaje Acredito que já tenha sido retirado mesmo, porém, peguei o carro usado, não há como ter certeza. Falo isso, pois no meu antigo vectra eu acabei retirando esta trava por problemas no comutador.

Existe alguma forma de prever o problema no comutador? O que menos quero é que meu carro não ligue de uma hora pra outra, como já aconteceu no meu antigo vectra.

Deixo o video de como está a folga na chave para avaliação:

https://youtube.com/shorts/xJYtRrlaL8A?feature=share

Eu conheço muito bem o comutador do Vectra B, não conheço o do Vectra C mas tenho 90% de certeza que ele é igual e não parece ser problema nele. Uma coisa que acho que tem no Vectra C é um relê de partida e que o Vectra B não tem, não sei como ele funciona, mas parece que o C voce dá a partida e pode soltar a chave que ele vai ligar, confirma se ele é assim e já li algo que dizem que este seria um problema no carro quando em sol quente.
Olhando o seu video e sem conhecer como é o sistema eu prefiro não opinar, teria que desmontar tudo e analizar, mas achei este video no youtube sobre este assunto trava, e confesso que me surprendi em saber que ele depende da trava para ter um bom funcionamento, por lo menos é isto que entendi no video.
Sore o comutador, ele é facil de tirar ai do seu carro, ele é encaixado e mais simples pra tirar que o Vectra B, se você quiser se aventurar e desmontar ele, eu acredito que seja parecido ao video do segundo e terceiro link. Ele tem duas hastes, basta apertar as duas como se fosse duas pernas de um alicate e ele irá soltar puxando ele para trás. Com ele fora do lugar, dá para segurar a ponta do cilintro se tem folga dele tipo quebrado girando chave para um lado a outro e ao mesmo tempo olhar onde ele entra no comutador pra ver se este local não está com um rombo grande e ao mesmo tempo checar se ele está bem encaixado no cilindro, se tiver meio solto a chave vai mexer também.

https://www.youtube.com/watch?v=jBB662orIJY
https://www.youtube.com/watch?v=khvz4RcXJnM
https://www.youtube.com/watch?v=QFetkSWfi_Q

Ajustando aqui o que eu escrevi. O comutador do Vectra C não é encaixado, é parafusado e não é somples para tirar.

[Brates]

Eu diria que o seu problema está no cilindro da chave. O porquê, é que a minha chave tbm tem uma folga. Não do tamanho da sua, bem menos, mas tem. E eu troquei o comutador recentemente e a folga continuou da mesma forma. Já o cilindro eu nunca troquei. Por isso posso dizer que não é o comutador. E talvez seja o cilindro. Lembrando que o meu carro tem a trava. Não sei dizer se no seu caso, com o carro sem a trava, poderia influenciar em algo em relação a essa folga, ok?

[Brates]

Ah, lembrei-me de um teste que vc pode fazer para saber se é o cilindro. Ele tem folga pra trás (sentido desligar o carro) e pra frente (sentido ligar o carro). Faça o seguinte: dentro da folga que a chave tem, coloque-a o mais pra frente possível, sem acionar a partida. Segure nessa posição e ligue o ar-condicionado (no meu caso, é digital). Se o ar-condiocionado não ligar, o problema está no cilindro da chave. Ocorre que, a chave ao passar do limite da partida, ele não deixa o comutador executar algumas funções. É como se a chave tivesse ultrapassado o ponto exato no comutador. Por isso o cilindro tem que ser justo. Para a chave bater exatamente com a posição do comutador e ele executar todas as funções. Com esse teste vc mata a charada, ok?

[Almeidão]

Fuente del Mensaje Ah, lembrei-me de um teste que vc pode fazer para saber se é o cilindro. Ele tem folga pra trás (sentido desligar o carro) e pra frente (sentido ligar o carro). Faça o seguinte: dentro da folga que a chave tem, coloque-a o mais pra frente possível, sem acionar a partida. Segure nessa posição e ligue o ar-condicionado (no meu caso, é digital). Se o ar-condiocionado não ligar, o problema está no cilindro da chave. Ocorre que, a chave ao passar do limite da partida, ele não deixa o comutador executar algumas funções. É como se a chave tivesse ultrapassado o ponto exato no comutador. Por isso o cilindro tem que ser justo. Para a chave bater exatamente com a posição do comutador e ele executar todas as funções. Com esse teste vc mata a charada, ok?

Eu também acho ser o cilindro, sobre a partida quando tem defeito é complicado, neste caso ainda não deu problemas, mas existe várias situaçoes de problemas e uma dela seria este relê que tem o Vectra C, Meriva, Astra e alguns outros mais. Achei a imformação do relê neste link e serve para aqueles que tem problemas de partidas quando o carro fica no sol.. Eu desconheço este relê que o cara está usando mas com muito custo consegui ver que é um ZBC 955 531 A, porem é um relê de tempo de limpador de para brisas, o correto seria descobrir onde é o do Vectra C e fotografar ele, assim eu poderia ajudar em usar um DNI que é muitas vezes melhor que o original e mais barato, embora eu ache que ele seja mesmo um igual a este de limpador que tem o tempo muito rápido, talvez menor ou igual a 2 segundos. E eu pensei em colocar este no botão de partida do meu carro, ai aperto o botão e posso soltar o dedo que o carro vai ligar kakakakaka.
ESTE QUE O CARA ESTÁ USANDO, seria o DNI 0317, rele de tempo do limpador para brisas GM com lavagem, já o que ele coloca é um ZBC955531A é da Volks/Audi também com esta função..

https://www.youtube.com/watch?v=gfuLBYVGozo

[MateusLF]

Eu não consegui compreender direito o processo.

Eu devo colocar no estágio 01, avançar a chave até quase o estágio em que o carro irá ligar, e tentar ligar o ar condicionado?

Ou devo, colocar no estágio 0, avançar a chave até quase chegar no estágio 01 e tentar ligar o ar?

Somente esta minha duvida

[Brates]

Não. Dê a partida no carro e solte a chave. Depois dele ligado e com o motor funcionando, avance a chave o máximo que puder e segure. Ainda segurando a chave no máximo da folga que a chave tem, tente ligar o ar-condicionado. Compreende?

[MateusLF]

Fuente del Mensaje Não. Dê a partida no carro e solte a chave. Depois dele ligado e com o motor funcionando, avance a chave o máximo que puder e segure. Ainda segurando a chave no máximo da folga que a chave tem, tente ligar o ar-condicionado. Compreende?

Fiz o procedimento, porém, quando o carro está ligado, a chave nao me permite avançar, caso eu force, o motor de arranque "arranha". Tentei o máximo possivel para frente e o ar condicionado liga normalmente