Faça você mesmo / Tutoriais ⇒ MANUTENÇÃO GERAL, VARIAS DICAS POR ALMEIDÃO Tutoriais passo-a-passo para realização de serviços diversos no Vectra. Moderadores: Moderador Sênior, Consultor Técnico, Moderadores

[Almeidão]

SE PROTEJA PARA NÃO TRAVAR O CARRO COM A CHAVE DENTRO. Pra ser sincero eu nem tenho medo de trancar meu carro com a chave dentro. TENHO É PAVOR.

https://www.youtube.com/shorts/Oh_DtG9Dzks

[Ju_Bueno]

Haha... daqui a pouco não haverá mais no que inovar... ou sua criatividade não tem limites?

[Almeidão]

Haha... daqui a pouco não haverá mais no que inovar... ou sua criatividade não tem limites?

Já está esgotando kakakaka. Está para entrar por estes dias uma ferramenta que fiz com uma alavanca telescopica mostando como fiz, falta entrar um que uma peça simples nçao deica morder a coifa da alavanca de marcha e uma dica para deixar o acelerador do Vectra mais leve, só que este do aclerador serve somente para um tipo de TBI, e eu descobri que existem dois e uma é bem pesada. Tá bravo não consigo inventar mais kakkakakaka.

Uma coisa que estou embestado no meu carro, ainda não fiquei satisfeito com o consumo dele que alterou demais e não é pelo acréscimo do alcool e isto aconteceu logo que troquei anéis e pistões e na lógica tinha que ficar mais econômico. Mas lembrei de algo no assunto descarga, eu sempre usei do Vectra 2.2 8V que é a mesma 2.0 16 V com saida bem mais aberta que do 2.0 8V e até tem um ronquinho legal. Uma semana antes de mexer no motor eu troquei a descarga e não tinha do 2.2 só o 2.0 e ela tem a saida mais fina chega a ser feia ali no carro e bem silenciosa, silenciosa até demais. Será que não seria este o problema de aumento de consumo muito rápido? sei que uma descarga aberta não ajuda na economia, mas uma fechada piora o consumo. Este será minha proxima desafio nese carro que depois de tudo novo piorou o consumo, ou é isto ou aqui onde moro pago 20 litros e recebo 18.

[Almeidão]

COIFA DA ALAVANCA DE MARCHA DO VECTRA RASGANGO, bem fácil resolver isto

https://www.youtube.com/shorts/7-kjyXtY6IQ

[Almeidão]

BATENTE DE AMORTECEDORES, uma excelente opção para o Vectra e nunca mais usar estas porcaria fabricada com espuma injetável. Nada contra os originais, mas quando encontra um custa um fortuna.

https://www.youtube.com/shorts/x5Np7Ogaqjg

[Almeidão]

PARECECE QUE NÃO é só eu que desaprova este tal de paraflu, pior ainda é que uns idiótas amante de coisas ruins que ainda comenta que o cara está usando o falso. Todos os carros que vi usando ele acontece isto por denrtro. Será que todos que vi usavam falsos? Ainda não usei um Havoline que deu errado. Será sorte ou ainda não estão falsificando ele? Eu não comento no meu canal, mas sempre digo pra se livrar deste rosinha, veja o video do cara kakakkakk

https://www.instagram.com/reels/DavkGwZJSRv/

[Ju_Bueno]

Agradeço muito por ter encontrado esse fórum. Só quem tem vivência aqui sabe da confiabilidade das informações que encontramos. As redes sociais contém uma enxurrada de informações imprecisas, afirmações esdrúxulas e muita bizarrice.

Quantas vezes já vi postagens mostrando foto do relógio de temperatura (dos "nossos" GM) com o ponteiro passando do meio e a pergunta: "No meu carro só fica aí. É normal? " Daí as respostas: "Normal, GM trabalha quente"; "É assim mesmo, só não pode chegar no 100"; No caso do Astra: "Nesse painel de fundo preto é normal".

Como já comentamos em outras vezes, acabou-se a paciência de ler e entender o problema para encontrar a solução. Consequentemente, relatos detalhados deixam de ser registrados, não há troca de experiências fatuais e a verdade se perde.

A desinformação rola solta!

[chirola]

Fuente del Mensaje PARECECE QUE NÃO é só eu que desaprova este tal de paraflu, pior ainda é que uns idiótas amante de coisas ruins que ainda comenta que o cara está usando o falso.

tem uma coisa que muito retardado não entende a maioria que faz propaganda de produtos e insiste em usar nas redes sociais e patrocinado e ganha para falar bosta e ta cagando se o carro de alguem estraga , mais sabe como que é retardado ve que um cara tem muito seguidor e acha que tudo o que fala é verdade , não me estressa muito se acredita em propaganda tem mais é que tomar no tobas akakakakakk
as coisas boas não tem muita publicidade e menos em redes sociais , ,
semana pasada fui comprar justamente refrigerante para meu carro na loja de sempre e perguntei para o dono , na hora ele falo leva essa marca não tem base que estraga o aluminio , a gente vende porque pedem e é barato, leva outra marca que é a que uso no meu carro a anos e mais cara mais eu fazo um preço prefiro perder um pouco em umavenda do que perder um cliente , a loja tem 49 anos e o dono tem 76 nunca vi reclamos

Fuente del Mensaje Quantas vezes já vi postagens mostrando foto do relógio de temperatura (dos "nossos" GM) com o ponteiro passando do meio e a pergunta: "No meu carro só fica aí. É normal? " Daí as respostas: "Normal, GM trabalha quente"; "É assim mesmo, só não pode chegar no 100"; No caso do Astra: "Nesse painel de fundo preto é normal".

concordo e confirmo , omarcador da maioria dos gm familia 2 anda com o ponteiro no meio perto dos 90 graus e é normal , o motor foi desenhado para andar em essa temperatura , é correto e não tem nada raro , meu carro esta comigo a mais de 8 anos e a quase 30 anos anda com o marcador na metade da escala com o cebolão original mais de 200.000 kilometros confirma que a temperatura do carro em seu estado original não é um problema ou defeito

[chirola]

como vcs estão , hoje descubri porque o meu carro baixaba un pouco de agua e descobri da pior forma posivel mais tambem explica porque estava gastando gasolina a mais .
em resumo a junta do cabeçote queimo kakakakakaka
uma merda porque vou ter que trocala na rua mesmo , o positivo é que e um 16v e não tem que sofrer com gaiola de comando blcines e tudo isso o ruim é que vou ter que arruma ,
tomara seja a junta e de so pra dar uma limpada no cabeçote e montar a nova , se estever corroido fudeu porque vai ter que prencher , demora mais e sai mais caro , so for so trocar a junta e mais facil so um jogo de parafusos novos agua com aditivo e deu , vamos ver o que acho quando desmontar porque a ultima vez que foi colocada uma junta não fui eu que montei

[Almeidão]

como vcs estão , hoje descubri porque o meu carro baixaba un pouco de agua e descobri da pior forma posivel mais tambem explica porque estava gastando gasolina a mais .
em resumo a junta do cabeçote queimo kakakakakaka
uma merda porque vou ter que trocala na rua mesmo , o positivo é que e um 16v e não tem que sofrer com gaiola de comando blcines e tudo isso o ruim é que vou ter que arruma ,
tomara seja a junta e de so pra dar uma limpada no cabeçote e montar a nova , se estever corroido fudeu porque vai ter que prencher , demora mais e sai mais caro , so for so trocar a junta e mais facil so um jogo de parafusos novos agua com aditivo e deu , vamos ver o que acho quando desmontar porque a ultima vez que foi colocada uma junta não fui eu que montei

Tenho absoluta certeza que ficará melhor voce fazendo.
Sobre o que muitos comentam sobre produtos, em um video o cara confirmando que pode tirar a termostática que o carro não muda nada e fica ainda melhor, é muita falta de conhecimento e irresponsabilidade porque ele não tem a minima ideia no que acontece se tirar de um Fiesta e muitos ainda seguem este maluco e não adianta para muitos mostrar que no Vectra o Furo central não sai agua, ali entra agua e para de entrar quando ela abre isto porque a água vem por cima e entra no meio para dentro qando ela está fechada e quando aberta fecha a entrada esta entrada e abre pra o radidor. Ninguem iria fazer aquele disquinho atrás atoa e como econmiza em uma lampada de ré, com certeza eles iriam economizar muito mais mandando o carro sem a termostática

Com ajuda de um amigo como uma peça desta e de longe filmou pra mim e eu consegui juntar um video no meu e mostro a caixa da termostatica, mostro que a agua do cabeçote sai na metade dela na parte de cima r retorno no centro da parte debaixo e mostro o furo central e o furo de cima e ainda mostro que as duas saidas de trás são independentes. Não serve para o Chirola com o 16V que este disquinho também, mas não sei como funciona e com certeza ele tampa a entrada da agua quente assim que atingir a temperatura de funcionamento e manda toda agua para o radiaore ela não é sanfona tipo abre e fecha, só fecha quando a tempertaura baixar do azul no painel. Mas para muitos isto não adianta, deixo o video abaixo para quem se interessar

https://www.youtube.com/watch?v=iutdkVb7Q3Q

[Almeidão]

CABO DE FORÇA TELESCÓPICO, fiz esta ferramenta porque sempre usei uma alavanca nela para usar nos parafusos pesados como cabeçote, amortecedores, pivô, rodas, virabrequim etc. porém eram duas peças jogadas na caixa de ferramentas, hoje tenho somente uma com duas peças.

https://www.youtube.com/watch?v=-CgNgBywS_c

[chirola]

Fuente del Mensaje Tenho absoluta certeza que ficará melhor voce fazendo.

não desmontei ainda, so tirei as velas e esta bem estranho , as 4 velas estão encharcadas de oleo ,agua no oleo gasolina na agua
mais os 4 cilindros com oleo ? é como que o cabeçote esta frouxo nunca tinha visto os 4 cilindros afetados ao mesmo tempo , fiz orçamento das peças e fica uns 100 dolar , vou demontar de a partes porque tenho que fazer na rua , estou ate com medo do que pouso achar ao desmontar , tem cara de cabeçote mal torqueado é muito raro passar oleo e agua nos 4 cilindros ao mesmo tempo
não lembro se tenho a chave torx para os parafusos do cabeçote
o mais chato é tirar o doce de leite do bloco kakakakak essa meleca de oleo e agua é terivel , vou ter que colocar um filtro e um oleo meia boca so para rodar uma semana e trocar de novo filtro e oleo
tomara não ache parafuso do cabeçote quebrado ahi sim seria pra fuder mesmo

[Almeidão]

Fuente del Mensaje

Fuente del Mensaje Tenho absoluta certeza que ficará melhor voce fazendo.

não desmontei ainda, so tirei as velas e esta bem estranho , as 4 velas estão encharcadas de oleo ,agua no oleo gasolina na agua
mais os 4 cilindros com oleo ? é como que o cabeçote esta frouxo nunca tinha visto os 4 cilindros afetados ao mesmo tempo , fiz orçamento das peças e fica uns 100 dolar , vou demontar de a partes porque tenho que fazer na rua , estou ate com medo do que pouso achar ao desmontar , tem cara de cabeçote mal torqueado é muito raro passar oleo e agua nos 4 cilindros ao mesmo tempo
não lembro se tenho a chave torx para os parafusos do cabeçote
o mais chato é tirar o doce de leite do bloco kakakakak essa meleca de oleo e agua é terivel , vou ter que colocar um filtro e um oleo meia boca so para rodar uma semana e trocar de novo filtro e oleo
tomara não ache parafuso do cabeçote quebrado ahi sim seria pra fuder mesmo

Ali por fora as velas encharcam com o oleo que vaza na tampa, por dentro ai é outra história. Sim tem gente que não está preparado para apertar cabeçotes uns usam somente o torquimetro enquanto ele é terminado em grau sem contar que ninguem marca os parausos, ninguem não porque eu marco e é simples marcar para não se perder e ter a certeza que todos foram aperados iguais, Eu digo isto porque em um video meu houve alguns comentários diferentes que eu estou errado que o cabeçote do Vectra é 90+90+90 e bla, bla bla.
Manual de reparações do Vectra, pagina 6A1-11 - Motor C20NE - aperte 25NM + 60º+60º+60º monte tudo, liga e depois de quente assim que acionar as ventoinhas deixe elas desligarem, desliga o carro e aperta mais 30 a 50º - Ninguem no Yourube mostra este aperto depois, ninguem não, eu mostro kakakak.
Motor C22NE - Pagina 6A1-10 - aperte 25NM +90º+90º+90º e igual acima demois de quente + 30 a 50º.
Motor C20XEV - Pagina 6A2-13 - Aperte 25NM +90º+90º+90º+15º
Motor C22SE - Pagina 6A2-13 - Aperte 25NM +90º+90º+90º+15º
Parece estranho ou é estranho que tenham paginas iguais com motores diferentes e muitos pensam que todos são 3 de 60 graus e muitos pensam que todos são 3 de 90 graus. e no Indice temos 6A1 para o C20NE e C22NE porem em partes separadas por isto temos ali duas paginas 6A1-10 igualmente duas paginas separadas para o C20XEV e C22SE. Bem são mais de 700 paginas olham o primeiro motor que encontra e já é ele que vão usar como parâmetro e assim vão errando. Mas na junta Sabó mostra os apertos igual mostra o manual, pelo menos no 2.0 8V.

[chirola]

Fuente del Mensaje Manual de reparações do Vectra, pagina 6A1-11 - Motor C20NE - aperte 25NM + 60º+60º+60º monte tudo, liga e depois de quente assim que acionar as ventoinhas deixe elas desligarem, desliga o carro e aperta mais 30 a 50º - Ninguem no Yourube mostra este aperto depois, ninguem não, eu mostro kakakak.

asisti o seu video do cabeçote , marcar os parafusos é o melhor para não se perder p video e bem completo de imformação
ontem a noite consegui demontar a maior parte porque o 16v é bastante incomo de trabalhar e achei um show de orrores kakakak
cola ate em mangueiras , porcas e parafusos faltanco coletor de admiçao que tireias porcas so com a chave cachimbo e a estenção sem cabo de força ja era tarde mais não queria ficar com a duvida então so afrouxe o cabeçote iniciando das pontas e o desastre a medida que afruxava os parafusos avanzando para o meio os parafusos estavam mais frouxos ate chegar nos do meio que estava um mais oumenos e o outro tirei so com uma mão kakakakak
vou apertar o cabeçote quando monta marcando os parafusos como vc mostra no seu video acho que no 16v não tem como fazer o aperto quente porque os parafusos ficam embaixo dos comandos , o pior vai ser limpar esse cafe com leite que ficou o oleo mais acho que vai ficar bom , não vou mandar o cabeçote para retificar so vou checar o plano dee e se for pouca coisa so vou passar uma lixa fina se tever imperfeiçoes
trabalheira pesada por causa de um trabaçho mal feito por um mecanicuzinho
obrigado por compartir o seu conhecimento com nois meu amigo

[Almeidão]

Fuente del Mensaje

Fuente del Mensaje Manual de reparações do Vectra, pagina 6A1-11 - Motor C20NE - aperte 25NM + 60º+60º+60º monte tudo, liga e depois de quente assim que acionar as ventoinhas deixe elas desligarem, desliga o carro e aperta mais 30 a 50º - Ninguem no Yourube mostra este aperto depois, ninguem não, eu mostro kakakak.

asisti o seu video do cabeçote , marcar os parafusos é o melhor para não se perder p video e bem completo de imformação
ontem a noite consegui demontar a maior parte porque o 16v é bastante incomo de trabalhar e achei um show de orrores kakakak
cola ate em mangueiras , porcas e parafusos faltanco coletor de admiçao que tireias porcas so com a chave cachimbo e a estenção sem cabo de força ja era tarde mais não queria ficar com a duvida então so afrouxe o cabeçote iniciando das pontas e o desastre a medida que afruxava os parafusos avanzando para o meio os parafusos estavam mais frouxos ate chegar nos do meio que estava um mais oumenos e o outro tirei so com uma mão kakakakak
vou apertar o cabeçote quando monta marcando os parafusos como vc mostra no seu video acho que no 16v não tem como fazer o aperto quente porque os parafusos ficam embaixo dos comandos , o pior vai ser limpar esse cafe com leite que ficou o oleo mais acho que vai ficar bom , não vou mandar o cabeçote para retificar so vou checar o plano dee e se for pouca coisa so vou passar uma lixa fina se tever imperfeiçoes
trabalheira pesada por causa de um trabaçho mal feito por um mecanicuzinho
obrigado por compartir o seu conhecimento com nois meu amigo

O 16V não tem o aperto depois de quente, também não sei no manual qual seria o seu motor sendo 16V 2.0. O aperto que vi mecanicos fazerem foi 25NM + 65º + 65º + 65º
É essencial marcar os parafusos, desta forma nunca fica um para trás, podemos errar na posição mais nunca deixar um sem apertar ou apertar de menos. A GM pede apertar em aspiral, mas voce pode apertar de acordo com ajunta que voce usar, eu uso Sabó no meu.