Vectra B ⇒ Qual é a caixa do Vectra Challenge 2001 ? Moderadores: Moderadores, Moderador Sênior, Consultor Técnico

[EdmundoRGJ]

Pessoal estou com dúvida sobre a caixa do vectra, gostaria de saber qual é o modelo correto que está nesta versão.

[rgapski]

F18 WR

Abs

[EdmundoRGJ]

Obrigado Rgapski, sabe me informar qual é os mm dos pistões ? enfim se tu já tem um raio -x do Challenge poderia me disponibilizar pois irei montar um turbo...

[rgapski]

Obrigado Rgapski, sabe me informar qual é os mm dos pistões ? enfim se tu já tem um raio -x do Challenge poderia me disponibilizar pois irei montar um turbo...

Como vai montar um turbo, esquece tudo o que for original... rs
Primeira coisa é tirar o conjunto motor/cambio e checar se tudo esta apto a receber o caracol.

Medida de pistões tem que abrir o motor e verificar, pois a cada retifica, podem acabar ganhando maior diâmetro.
Pelo que me lembro, os originais (STD) são 86mm, e o máximo que da pra abrir é 88mm.
Pistão é fácil de achar. Já que vai turbar, recomendo colocar uns forjados. Snme, a IAPEL ainda fabrica...
Prefira pistões menores, pois aumenta a resistência do cilindro. Se o seu cilindro estiver muito aberto (87mm), faça o encamisamento para 86mm e use pistões na medida std.
Eu recomendo uma retifica completa, com troca dos casquilos, rolamentos, retentores, e uso pistões forjados, ainda que se use baixa pressão.

Cabeçote é obrigatório ser revisto.
Muito cuidado nesse ponto!
Muita gente tira uma fatia do cabeçote 16v, o que acaba elevando a taxa de compressão, que é inimiga mortal do turbo!
Veja se esta na medida certa. Se não estiver, tem que fazer enchimento, ou até mesmo trocar por um novo.
De qualquer maneira, precisa trocar os retentores e acertar fluxo e vedação das válvulas.

O cambio F18WR, embora tenha relação de marchas espaçadas (ótimo pro turbo) não é muito amigo de altas potências. Tem quem diga que aguenta, mas sei não, eu acho que qquer coisa acima dos 250 pocotós é forçar a barra.
Eu não usaria este cambio para pressões acima de 0,5~0,6.
De qualquer forma, os engates dele (F18) não são tão precisos quanto os do F23, e o trabulador costuma desregular fácil com o tempo. Em dois anos já regulei o meu duas vezes.
Então fica a dica: até 0,5, mantem o F18. Acima disso, F23!
Em ambos, pode providenciar uma embreagem cerâmica com maior carga na placa de pressão, caso contrário, a embreagem vai embora rapidinho ou vai patinar.

Procure utilizar uma configuração que a turbina comece encher cedo (com por volta dos 1.500 rpm).
Configurações onde a turbina da um surto de potência (acima dos 3.000 rpm) causa baixa dirigibilidade, consumo excessivo, quebras de componentes do cambio e suspensão.

A cereja do bolo é ter um bom preparador.
Instalar um turbo no carro qualquer um faz, mas deixar o carro uma delícia e que não quebra é para poucos.

Abs!

[weltinhow]

Obrigado Rgapski, sabe me informar qual é os mm dos pistões ? enfim se tu já tem um raio -x do Challenge poderia me disponibilizar pois irei montar um turbo...

Como vai montar um turbo, esquece tudo o que for original... rs
Primeira coisa é tirar o conjunto motor/cambio e checar se tudo esta apto a receber o caracol.

Medida de pistões tem que abrir o motor e verificar, pois a cada retifica, podem acabar ganhando maior diâmetro.
Pelo que me lembro, os originais (STD) são 86mm, e o máximo que da pra abrir é 88mm.
Pistão é fácil de achar. Já que vai turbar, recomendo colocar uns forjados. Snme, a IAPEL ainda fabrica...
Prefira pistões menores, pois aumenta a resistência do cilindro. Se o seu cilindro estiver muito aberto (87mm), faça o encamisamento para 86mm e use pistões na medida std.
Eu recomendo uma retifica completa, com troca dos casquilos, rolamentos, retentores, e uso pistões forjados, ainda que se use baixa pressão.

Cabeçote é obrigatório ser revisto.
Muito cuidado nesse ponto!
Muita gente tira uma fatia do cabeçote 16v, o que acaba elevando a taxa de compressão, que é inimiga mortal do turbo!
Veja se esta na medida certa. Se não estiver, tem que fazer enchimento, ou até mesmo trocar por um novo.
De qualquer maneira, precisa trocar os retentores e acertar fluxo e vedação das válvulas.

O cambio F18WR, embora tenha relação de marchas espaçadas (ótimo pro turbo) não é muito amigo de altas potências. Tem quem diga que aguenta, mas sei não, eu acho que qquer coisa acima dos 250 pocotós é forçar a barra.
Eu não usaria este cambio para pressões acima de 0,5~0,6.
De qualquer forma, os engates dele (F18) não são tão precisos quanto os do F23, e o trabulador costuma desregular fácil com o tempo. Em dois anos já regulei o meu duas vezes.
Então fica a dica: até 0,5, mantem o F18. Acima disso, F23!
Em ambos, pode providenciar uma embreagem cerâmica com maior carga na placa de pressão, caso contrário, a embreagem vai embora rapidinho ou vai patinar.

Procure utilizar uma configuração que a turbina comece encher cedo (com por volta dos 1.500 rpm).
Configurações onde a turbina da um surto de potência (acima dos 3.000 rpm) causa baixa dirigibilidade, consumo excessivo, quebras de componentes do cambio e suspensão.

A cereja do bolo é ter um bom preparador.
Instalar um turbo no carro qualquer um faz, mas deixar o carro uma delícia e que não quebra é para poucos.

Abs!

AUHAuh

O rgapski, tu é Advogado ou Engenheiro Mecanico rapaz?

HHeheheh, a galera desse clube é phoda meis

Como eu queria ter um bambá sobrando pra dar uma bulida dessas no meu

[rgapski]

AUHAuh

O rgapski, tu é Advogado ou Engenheiro Mecanico rapaz?

HHeheheh, a galera desse clube é phoda meis

Como eu queria ter um bambá sobrando pra dar uma bulida dessas no meu

Weltinhow,

Eu sou técnico em eletrônica básica.

Fiz dois anos de eng. mecânica..
Foi quando descobri que não gostava da área. Achei monótona demais.

Ai fui fazer direito... e cá estou!
De segunda a sexta eu sou advogado.

Mas nos fins de semana sou meu próprio mecânico, preparador, lavador, funileiro, eletricista...

Abs!

[EdmundoRGJ]

Essa galera é top!

[EdmundoRGJ]

Em relação ao consumo quanto será que fará no alcoól com um turbito ?

[rgapski]

Em relação ao consumo quanto será que fará no alcoól com um turbito ?

Já ta indo pro lado errado... rs
Quem tem turbo ta preocupado com quantos cavalos vai ter no haras, e não com o quanto de ração que eles vão comer...

Preparação não combina com economia!

Eu tive dois kadett's preparados.

O primeiro foi um GLS 98.
A primeira coisa que fiz foi aumentar o motor para 2.2.
A diferença foi grande, muito torque, cantadas de pneu com facilidade, arrancada excelente, dirigibilidade show!
Antes tivesse parado por aqui!

Mas não... eu quis "mais". Foi ai que eu errei.
Mexi no cabeçote, troquei pistões pra elevar taxa de compressão, utilizei um comando com maior graduação e levante de válvulas.
O carro ficou mais forte quando se exigia tudo dele, mas o consumo era terrível e tentar andar na manha era impossível. Ficou uma porcaria para uso "civil".
Não podia nem virar a direção na marcha lenta senão o carro morria.
Só gastei dinheiro...

O segundo foi um GL 1.8 EFI 96...
Como tive aspro e não gostei, fui logo no turbão...

O carro foi mal montado, até porque minha grana era curta.
Eu utilizava turbina pequena e muita pressão (1,6), a injeção era monoponto original apenas com um dosador e bico suplementar (para alimentar na fase turbo).
O carro era muito forte; a arrancada era poderosa, mas a dirigibilidade era péssima e o carro vivia quebrando.
Na cidade, fazia uns 4km/l, na estrada não passava de 6, e não conseguia manter 120km/h sem pressurizar...
Resumindo: uma bosta. kkkkk
Só joguei dinheiro fora naquele carro.

Um turbo bem montado, pra usar o carro no dia-a-dia e ter mais satisfação que chateação, não custa menos que R$ 15.000,00 no total, sendo bem otimista.
Se estiver disposto a gastar isso ou mais, pode ir em frente. Do contrário, esqueça o turbo.
O turbo eleva muito a potencia, o que te obriga a melhorar os periféricos, como cambio, freios, suspensão, pneus...

Pensa bem antes de começar...
Já fiz essa pesquisa. Estava com vontade de turbinar meu challenge... veja bem, eu ESTAVA... kkkk

Abs!

[weltinhow]

AUHAuh

O rgapski, tu é Advogado ou Engenheiro Mecanico rapaz?

HHeheheh, a galera desse clube é phoda meis

Como eu queria ter um bambá sobrando pra dar uma bulida dessas no meu

Weltinhow,

Eu sou técnico em eletrônica básica.

Fiz dois anos de eng. mecânica..
Foi quando descobri que não gostava da área. Achei monótona demais.

Ai fui fazer direito... e cá estou!
De segunda a sexta eu sou advogado.

Mas nos fins de semana sou meu próprio mecânico, preparador, lavador, funileiro, eletricista...

Abs!

Meu caso é quase o contrario, fazia direito e hoje estou me formando em Engenharia Civil, mas tem horas que passa pela minha cabeça que eu poderia ter feito mecânica.

Mas é assim mesmo, vamos nos descobrindo conforme a vida vai se trilhando.

[Adriano cruz]

Em relação ao consumo quanto será que fará no alcoól com um turbito ?

É melhor você usar PODIUM.