Vectra B ⇒ [Resolvido] Cilindro ignição e controle alarme - Vectra B Moderadores: Moderadores, Moderador Sênior, Consultor Técnico

[challengedaniel]

Pessoal, hoje de manhã fui sair com o carro (Challenge 2002) e percebi que a chave entra com dificuldade na ignição e está meio difícil de girar. Parece que alguma coisa saiu do lugar dentro do tambor (cilindro) e está causando resistência pra chave entrar. Mas o carro liga normal. Paralelo a isso (não sei se foi coincidência, mas o problema começou junto), o controle remoto da chave não trava as portas, só destrava. Já tentei aquele esquema de reprogramar o controle acionando por 5 segundos intermitemente o botão "abrir" com a chave na posição II e nada, não travou/destravou as portas para mostrar que reprogramou. Já joguei WD 40 dentro do tambor de ignição e permanece o problema. E o travamento/destravamento através da chave na porta e no botão do painel funciona normal. Alguma dica?

[Alcir Andreoni]

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Você vai encontrar bastante dicas sobre o assunto!

[challengedaniel]

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Pois é, já pesquisei o fórum inteiro e nenhuma solução. O único tópico semelhante com o mesmo defeito no alarme, não deram retorno do que seria o defeito. (O telecomando da chave não aciona alarme nem abre porta malas. O tambor de ignição amanhã vou no chaveiro trocar e acho que não tem nada a ver com o telecomando).

Já desliguei a bateria por 20 min e também não resolveu nada.

Será que tem que trocar alguma peça ou tem que reprogramar com algum scanner?

[Arquiteto]

99% que sera preciso reprogramar o alarme se quando resolver o problema do cilindro

não normalizar ... ai so tech II

não esqueça que vai precisar do codigo ...

[challengedaniel]

99% que sera preciso reprogramar o alarme se quando resolver o problema do cilindro

não normalizar ... ai so tech II

não esqueça que vai precisar do codigo ...

Blz Arquiteto, esse Tech II tem só na concessionária, ou acha em chaveiros tb? Qual a média de preço pra essa reprogramação?

[Arquiteto]

em css , pode custar ate 130, pratas



chaveiro com tech II e pouco provavel ... talvez um oficina de injeção... mas não custa tentar

e lembrando que vc pode dar sorte e ser so problema so cilindro que não manda

o sinal quando a chave e retirada do contato ...

[challengedaniel]

Pessoal, troquei o cilindro hoje e voltou ao normal a chave e o alarme. O único detalhe aparentemente diferente, é que a chave está com uma resistência maior pra sair, quando desliga o carro, ou desvira a chave para o ponto zero. Quando só coloca e tira a chave sem virar o cilindro, entra e sai fácil. O chaveiro disse que o comutador pode estar fazendo uma pressão maior que a normal no cilindro, o que acaba forçando a chave pra sair. Alguém sabe se é normal essa certa resistência pra chave sair quando desliga o carro? Ou teria que sair fácil?

[Arquiteto]

Daniel ...

eu aconselho a lubrificar o tambor

tem gente que gosta de WD eu ja gosto de grafite

com isto este sintoma vai praticamente desaparecer ...

este assunto de lubrificação do tambor ja esta sendo discutido em outro topico

viewtopic.php?f=46&t=1662

[DANIEL HIGA]

Pessoal, troquei o cilindro hoje e voltou ao normal a chave e o alarme. O único detalhe aparentemente diferente, é que a chave está com uma resistência maior pra sair, quando desliga o carro, ou desvira a chave para o ponto zero. Quando só coloca e tira a chave sem virar o cilindro, entra e sai fácil. O chaveiro disse que o comutador pode estar fazendo uma pressão maior que a normal no cilindro, o que acaba forçando a chave pra sair. Alguém sabe se é normal essa certa resistência pra chave sair quando desliga o carro? Ou teria que sair fácil?

Bom dia Daniel, eu tive o mesmo problema que você, teve de trocar umas 3 vezes o cilindro porque quebrava direto o pino que encaixa no comutador, pareçe que o original é forjado e o paralelo é fundido e quebra fáçil.
E sempre acontecia um problema, ou ficava duro para virar ou ficava difíçil para tirar a chave ou difiçil para entrar a chave.
O problema é que o original, segundo o chaveiro, é muito caro. Para evitar novas quebras, eu levei o Vectra em um eletricista ( mão-de-obra R$ 20,00 )que instalou um botão Liga/Desliga (R$ 15,00) ligado a aos fios do cilindro, dai só coloco a chave e giro até acender o painel e dou a partida no botão sem forçar o cilindro e o comutador. Já esta assim a 3 anos e nunca mais quebrou.

E como disse o Arquiteto, eu também acho melhor Grafite que não é oleoso e não gruda poeira.

Abraços.

[challengedaniel]

Valeu pelas respostas pessoal. Joguei um WD40 e melhorou um pouco a retirada. Vamos rodar mais uns dias e observar o resultado do serviço.

[ArnaldoRj]

Estava meio afastado mas voltei. Bom, meu Vectra quebrou dois cilindros de ignição originais em menos de um mês. O segundo coloquei paralelo (R$30,00 no Rj) e resolvi também trocar o comutador(R$ 25,00), eu mesmo retirei e troquei as combinações para aproveitar a chave antiga (que são novas). Percebo que a chave está com o giro mais pesado, vou dar uma baforada de WD para ver se melhora. O que de diferente aconteceu foi que não consigo armar o alarme pela porta do motorista, já que meu controle remoto corujinha quebrou. Antes eu o acionava repetindo o movimento de trancar a porta.
Gostaria que alguém me orientasse para calibrar, ligar novamente ou me explicar o que pode ter acontecido com meu alarme. Observei que o miolo não está pulando um pouco para fora quando retiro a chave( não sei se tem algo Aguardo e boa noite a todos.

[Arquiteto]

Blz Arnaldo ... o problema deve estar ai então

como no caso do Daniel o cilindro tem de saltar para que o alarme funcione ...

[ArnaldoRj]

Na primeira oportunidade que tiver vou verificar isso. Grato.

[ArnaldoRj]

Quebrou de novo!!!!!! Hoje se foi mais um cilindro. Não sei o que está acontecendo. Na última quebra, eu retirei toda parte de baixo da ignição onde fica alojado o miolo, e com ele fora da coluna do volante e com o comutador no lugar ele gira normal e quando coloco no lugar agarra um pouco. Só que não posso comprar um miolo a cada três semanas.

[challengedaniel]

Valeu pelas respostas pessoal. Joguei um WD40 e melhorou um pouco a retirada. Vamos rodar mais uns dias e observar o resultado do serviço.

Depois de uns dias ficou normal a retirada e entrada da chave. Provavelmente o tempo das peças "assentarem".

[ArnaldoRj]

Descobri o problema do meu. Era a mola que pressiona a coluna de direção para cima que estava com o copinho desencaixado. Ela estava passando direto do local onde ela fica alojada e pressionando o compartimento do miolo. Somente ontem percebi isso, pois eu achava que aquela posição era normal, mas estava enganado. Esse copinho fica encaixado na ponta dessa mola e contém duas abas que não deixa ela sair quando retiramos a trava do volante. Ela deve ser encaixada e já no seu interior dá-se um giro de 1/4 de volta e pronto.
RESOLVIDO TB.

[Almeidão]

Quebrou de novo!!!!!! Hoje se foi mais um cilindro. Não sei o que está acontecendo. Na última quebra, eu retirei toda parte de baixo da ignição onde fica alojado o miolo, e com ele fora da coluna do volante e com o comutador no lugar ele gira normal e quando coloco no lugar agarra um pouco. Só que não posso comprar um miolo a cada três semanas.

Arnaldo, Voce consegue desmontar o comutador? Se sim, desmonte ele com cuidado, tire esta mola que faz ele voltar ao dar a partida, pegue um alicate de bico segurando a ponta desta mola, leve ela no fogo e rapidamente ela ficará vermelha. Tire do fogo sem encostar em nada e segure a até esfriar. Pronto, ela já estará mais macia e pronta para ser montada e ela voltará normalmente onde deve e não força o tambor que como eu sempre digo deve ser lubrificado com óleo, pelo menos uma vez a cada 6 meses, óleo de motor, não spray.

[ArnaldoRj]

Já consegui resolver. O problema era essa mola da regulagem do volante que estava desencaixada na parte de trás e pressionava a trava do volante,( local onde fica alojado o cilindro de ignição). E de alguma forma estava interferindo no giro do miolo. Eu cheguei a conclusão que por ser feita de metal leve, sua parede cedia ao ser pressionada por essa mola, que é muito rígida, fazendo com que a ponta do miolo ficasse roçando internamente. Foi a única explicação mais lógica que consegui já que essa mola fica na parte externa da trava e não interfere mecanicamente em seu funcionamento. Depois que pus a mola no lugar, ela não mais encostou na trava do volante e o miolo voltou a girar suave. Vou tentar tirar algumas fotos e posto para os colegas terem uma melhor noção do que ocorreu.

[ArnaldoRj]

Desmontei e tirei as fotos.[/url]][/img]

[ArnaldoRj]

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